全球航運碳定價2027年開徵！
聯合國旗下國際海事組織（IMO）通過全球首項針對航運業的碳定價機制，預計2027年生效，未來船舶碳排若超出配額，將需支付每噸最高380美元（約新台幣1萬2,160元）的溫室氣體排放費。但部分成員國認為，這項決議對航運業脫碳的推動力道仍不及課徵碳稅來得強。
航運業開徵溫室氣體排放費，可買賣排放額度
涵蓋全球主要船隊的IMO成員國罕見以投票方式，針對航運業減碳做出初步行動決議，未來總噸位超過5,000噸的大型遠洋船舶，如果碳排量超過一定門檻，將依超額噸數付費，基本起跳價每噸100美元（約新台幣3,200元），最高可至380美元，希望藉此促進航運業永續轉型，以實現產業淨零目標。
IMO指出，大型船舶必須隨時間降低年度溫室氣體燃料強度（Greenhouse Gas Fuel Intensity，GFI），也就是減少每單位能源的溫室氣體排放量。如果排放量超過門檻，可向其他未達限額的船隻購買額度，或者向IMO淨零基金（IMO Net-Zero Fund）注資，用於低碳燃料發展、減輕小島國家氣候變遷壓力等。
至於溫室氣體排放費未來對台灣企業的實際影響，主要將從3個方面體現：
- 航運成本提高：如陽明、長榮等本地航商需提前規劃相關費用因應策略，如採用低碳燃料、重新規劃航線等，否則恐因船隊碳排放較高而喪失競爭力，以至於在未來的航運市場中處於劣勢，被碳排放更低、成本更具競爭力的船隊所排擠或取代。
- 出口貿易成本轉嫁：高碳航線的運費勢必轉嫁至客戶端。由於台灣為出口導向經濟體，當中製造業占據重要地位，因此對台灣的出口製造商影響尤大。
- 供應鏈壓力加劇：國際品牌與客戶將更嚴格審視供應鏈碳足跡。為了鞏固訂單，台灣中小企業製造商需強化碳排數據的揭露與透明度。
由於全球碳定價已成為趨勢，建議航運業者與出口製造商可採取以下2種方式積極因應，
- 航運業者：評估碳排強度，布局低碳燃料，如綠色甲醇、綠氨或電子燃料（e-fuel）等，提前與燃料商協商供應。由於綠色燃料成本普遍較高，因此因審慎評估燃料使用與航線規劃等經營策略。
- 出口製造商：將溫室氣體排放費納為長期成本考量因素，強化產品碳足跡管理，避免因航運費用轉嫁而產生額外壓力。