台灣今年將有2座加氫站投入運作，解析加氫站如何運作。

加氫站有哪些組成設備？能為那些車種加氫？

為車輛提供氫氣的加氫站，可說是由壓力平衡設備組成，加氫站的運作為氫能壓力轉換的過程（見下圖）。

墨爾本加氫站的布建實景，展示當今國際一般加氫站設備組件。每座加氫站會依建置時設定的加氫量能與環境，對各個環節加以調配。

1. 供給運輸：利用水電解(2)或蒸汽甲烷重整（Steam Methane Reforming，簡稱SMR）製程生產氫氣後，用槽車(1)或管線運輸到加氫站；
2. 低壓儲存 (3)：將氫氣儲存在30～50 bar（巴，壓力單位），該設備取決於加氫站供應模式；
3. 壓縮及儲存：壓縮機 (4) 把氫氣壓縮並高壓儲存，讓輸出壓力可提升至900 bar；
4. 中壓儲存 (5)：緩衝壓力以支應高峰需求，紓解加壓設備量能，架設與否端視氫氣供應量能急加氣壓力；
5. 加氫：利用加氫機 (6) 上的加氫槍，把氫灌輸到氫能車。採雙槍口設計的加氫機，分別對客車的700 bar以及巴士貨卡的350 bar 加氫。

若氫能機車的供電方式是採插拔式氫能電力模組（燃料電池罐），類似Gogoro／光陽電動車，則非由加氫機(6)供氫。機車騎士至車廠指定交換地點，更換所屬的氫燃料電池罐 。

加氫站運作流程。

聯華林德協助中油建置位於高雄的加氫站，規劃一天可為7輛大型巴士加氫。目前台灣2座加氫站的主要設備包含：槽車運氫、氫氣壓縮機，以及配有雙槍的加氫機。此外，聯華林德樹谷加氫站還設有(5)「中壓儲存」，加氫速度可較快。兩座加氫站皆採林德Linde的最新科技專利，不僅設備占地小、安全高規、全自動，還可依加氫容量所需彈性擴充調整。

車輛加氫、加氫站運行會很危險嗎？有哪些風險評估與措施？

加氫站安全的範疇可從環境布建、場內配置、設備機能、人員操作四個面向檢視，針對氫無色無味、分子小、質量最輕、燃點高、氫脆等本質，進行預防、偵測、控管等工作。

裡外：加氫站整體場域規劃，包含連外道路的寬度、距學校醫院等公共設施的安全距離，乃至加氫站內空間布建，諸如防火牆的寬度與間距，儲氫槽與加氫機等個別設備的距離，安裝洩漏、火焰、地震等偵測裝置，確保偵測觸發時自動發出警報，並切遮斷供氣等管控功能。

人器：各個設備具有合規、精準的設計與安全機制，加氫站操作人員、營運管理團隊需接受完整訓練，以落實加氫安全措施，像是漏氣檢測、氫氣配送與壓力管理、氫器儲存與冷卻等適當操作。這些設備與執行皆有各式ISO國際標準、國家規範加以界定。

例如，加氫槍需經過加氫通訊協定先行測試認證，確保對應到350 bar或700 bar的車輛；配備自動防呆機制，當加氫槍接頭與通訊協定不合，則無法強行灌充；若車輛行駛時加氫槍仍與車體相連，連鎖會關斷氫氣，終止加氫，不致洩漏 。

安全疑慮是影響建置加氫站的主要因素，雖然「鄰避效應」（Not In My Back Yard，NIMBY）世界各地皆然，必須從最基本的落實加氫站安全著手，持續進行社會溝通。

目前政府為推行氫能運輸，有什麼相關方案？

為加速國內氫能應用，國家發展委員會在2023年6⽉發布「台灣2050淨零轉型『氫能』關鍵戰略⾏動計畫」，氫能相關應用受到多項法條規範、分屬不同主管機關管轄：

• 《能源管理法》：經濟部於2023年7⽉公告，將氫燃料指定為《能源管理法》第二條第六款所定之能源。此舉，有別於之前將氫列為工業氣體，自此氫燃料的供應與使⽤受《能源管理法》規範。然⽽，相關細節尚待經濟部進⼀步修訂與明確化。
• 《加氫站銷售氫燃料經營許可管理辦法》：為配合氫能⾞輛產業發展，經濟部針對加氫站的設置、設備、安全距離、洩漏警報、安全管理與登記等⽅⾯提出規範，於2023年11⽉1⽇正式公告實施。
• 《消防法》：規範加氫站氫燃料相關的防⽕與應急管理措施。
• 《城市計畫法》：加氫站設置所需考慮的⼟地⽤途與都市規劃。
• 《職業安全衛⽣法》：保障加氫站作業⼈員的職業安全。
• 《氫燃料電池大客車試辦運行計畫》、《氫燃料電池大客車試辦運行計畫申請者資格及補助審查作業要點》：交通部於2024年1月公告，補助業者購買氫能大客車。每輛補助最高新台幣一千萬，一家業者補助五輛為限 ，至多補助三家業者。
• 《氫能專案法案》：處於草案階段，專注於氫能產業發展的整體法制框架。

氫能應用仍處於發展初期，許多法規草案提出後，仍需各界討論與跨部會協調，確保更符合實際需求與公眾利益。

台灣的「運輸部門旗艦行動及目標」戰略計畫由交通部、經濟部與環境部共同推動。根據2025年1月「國家氣候變遷委員會第三次委員會議」的報告，氫能在運輸領域的價值，將體現在「商用車輛電動化及無碳化」上，並計劃逐步增加氫能大客車數量。推動進度則視國產氫能車輛的發展而定，經濟部預估2030年後可望有更明顯成長。

圖3、摘自交通部「運輸部門減碳旗艦計畫 — 商用車輛電動化及無碳化」。

氫能車屬於電動車的一種，全名為氫燃料電池車（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV），其運作原理是透過燃料電池讓儲氫罐內的氫氣發生化學反應，產生電力來驅動馬達。

氫能特別適合大型車輛，例如垃圾車、卡車、拖車與工務車等，這些車輛往往需要長時間運行，無法頻繁充電。然而，目前政府的「運輸部門旗艦行動及目標」戰略計畫對此著墨不多，推動進度相對緩慢。

對業者而言，購買氫能車後，如何獲取穩定且合理的氫燃料成本才是關鍵。但政府尚未推出支持氫能或低碳燃料使用的明確政策。

邁向淨零排放已是國家戰略，當氫能的發展不僅關乎經濟效益，更涉及環境與世代責任時，或許台灣需要超越短期回收成本的長遠規劃，為下一個世代鋪路。

除了車輛，氫能還能如何運用在交通運輸上，力助實踐減碳淨零？

台灣運輸部門的碳排放主要來自公路系統，2022 年占比高達 96.32%。因此，交通部的「運輸部門減碳旗艦計畫」自然將重點放在車輛減碳。此外，計畫中也納入「永續航空燃油（SAF）減碳計畫」，並由交通部與經濟部共同成立 SAF 工作平台，定期召開會議推動相關進程。

但若以淨零減碳與永續發展為目標，氫能的應用不應僅限於陸路交通或客運，而是能進一步拓展至航空與航運，為空路與水路的減碳發展提供關鍵助力。

陸路列車

由於列車行駛固定、可預測的路線，並可廣泛地融入鐵路網絡。全球首輛氫燃料電池動力客運列車 「Coradia iLint」，行駛過程中僅產生水蒸氣，全程零碳排，且運行安靜。2016年於區域鐵路進行 18 個月的試運行，2020 年 2 月成功完成測試。林德為該案在德國打造一座可乘載12輛列車的加氫站，每日供氫量約1,600 公斤，成為全球規模首屈一指的加氫站。

可乘載12輛列車的加氫站。

船舶水路

2021年全球首艘氫能渡輪正式投入運營，載運乘客與車輛。該挪威渡輪營運商Norled 與 Linde 合作，採行液態氫及相關基礎設施，並建置岸上及船上的氫氣儲存、分配與安全設備。其氫氣供應計畫則於 2022 年啟動，屆時該燃料電池渡輪將減少高達 95% 的年碳排量。

多家航運公司正積極測試氫能技術，氫能貨船正處於開發階段，這將成為航運業轉向氫燃料轉型的重要起點。隨著更多氫能船舶投入使用，設計將不斷優化，燃料效率也將逐步提升，加速航運業邁向低碳未來。

圖5、挪威氫能渡輪Norled。

航空運輸

Linde、Sasol、ENERTRAG 和 Navitas（即 LENS 聯盟）正透過德國聯邦政府的 H2Global 平台，推動可持續航空燃料（SAF）的生產計畫。

氫能在全球交通運輸領域的應用正逐步推進，從陸路、航運到航空，各國皆投入資源發展相關技術與基礎設施。台灣若能超越短期經濟思維，以長遠環境責任為導向，由政府與企業攜手完善氫能生態系，不僅可推動產業升級，也能落實交通無碳化願景。

1.「新加坡-亞洲分類法」發展背景與制定原則

新加坡不僅是東南亞地區的金融、貿易及物流中心，更在全球金融中心指數（the Global Financial Centres Index 36, GFCI 36）中排名第四，成為亞洲重要的金融中心。^[註3]在制定SAT之前，MAS曾在2019年公佈了一項《綠色金融行動計畫》（The Green Finance Action Plan），致力於將新加坡打造成亞洲及全球綠色金融中心。此計畫提出三大策略：增強面對環境風險的韌性、發展綠色金融市場與解決方案，以及強化綠色金融生態系的支柱。在「強化綠色金融生態系的支柱」面向，MAS著重於制定綠色和轉型經濟活動分類標準，以提升永續相關揭露資訊的品質。^[註4]

為此，MAS便召集了金融機構、企業、非政府組織和金融業協會的代表，在2019年11月組成臨時性組織「綠色金融產業工作組」（Green Finance Industry Taskforce, GFIT），進而經過了四輪公眾諮詢，制定出SAT。GFIT在推出這份永續分類標準後，便於2023年4月解散，並改由「新加坡永續金融協會」（Singapore Sustainable Finance Association, SSFA）接手永續分類標準的制訂、維護與推廣。

與CGT所認定的永續分類標準建立原則「以科學為基礎、動態發展，以及認可與其他分類標準的一致性」相同，SAT的制定依循最新科學研究和實務證據，並承諾定期審查與修訂。他們優先參考EU Taxonomy，其次則是「科學基礎減量目標倡議」（Science-based Targets Initiative, SBTi）、「轉型路徑倡議」（Transition Pathway Initiative, TPI）、「氣候債券倡議」（Climate Bonds Initiative, CBI），以及其他學術資料等由GFIT和相關機構選定的資料來源。此外，GFIT參考全球及新加坡的減碳路徑來設定分類門檻，首要考量在新加坡的實用性，充分反映新加坡國情和政策目標，同時盡量適用於其他國家和地區的投資，兼顧與全球其他永續分類標準的互通性。

從區域的角度而言，SAT所適用的範圍重點雖然集中在新加坡，但預期更廣泛涵蓋東南亞國協成員國，如印尼、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國、汶萊、寮國、緬甸、柬埔寨和越南等國家企業所提供的資金。因此，SAT不僅考量新加坡國內需求所制定的永續分類標準，更是以亞洲地區之適用性為目標，展現出領導亞洲永續金融的期望，有助於為全球永續金融提供務實的亞洲地區觀點。

2. 「新加坡-亞洲分類法」的基本架構與永續認定程序

SAT的評估對象包含了「經濟活動」、「專案」及「公司／發行者」。在經濟活動方面，新加坡考量適用性，採用了聯合國的「國際標準行業分類」（International Standard Industrial Classification of All Economic Activities, ISIC）來定義經濟活動。「專案」和「公司／發行者」則分別指涉活動框架下進行的較小型專案，以及發行資本市場工具的主體，可見SAT拉出多個永續分類的認定層次。理想上，金融機構在評估這三種對象時應依序經過「確認符合的部門」、「符合特定環境目標的技術篩選標準（Technical Screening Criteria, TSC）」以及「未違反『避免造成重大損害』原則（Do No Significant Harm, DNSH）和最低社會保障」，三道分類程序。

有關部門類別，新加坡以ISIC為基礎將經濟活動分為「能源」、「運輸」、「房地產／建築」、「工業」、「林業」、「碳捕捉與封存」、「資訊和通訊技術」、「廢棄物」、「水」、「農業」，共十大部門，再進一步為各部門中的經濟活動挑選對應的ISIC代碼，強化了經濟活動類別在全球的互通性。

有關環境目標，新加坡明訂了「氣候變化減緩」（Climate change mitigation）、「氣候變化調適」（Climate change adaptation）、「保護健康生態系統和生物多樣性」（Protect healthy ecosystems and biodiversity）、「促進資源韌性和循環經濟」（Promote resource resilience and circular economy）及「污染防治」（Pollution prevention and control），共五大目標，不過目前分類標準中僅涵蓋「氣候變化減緩」目標相關的技術篩選標準。

有關技術篩選標準，新加坡同時參考《東協永續金融分類標準》（ASEAN Taxonomy），優先針對經濟重要性高、溫室氣體排放影響度高的「能源」、「交通」和「房地產／建築」三個部門制定出量化的技術篩選標準，其他部門的技術篩選標準則主要引用國際各大永續分類方法，以描述性的措施作為篩選標準。

3. 「紅綠燈」永續分級法與DNSH原則

上述的技術篩選標準目的在於進行永續程度的分類。SAT採用「紅綠燈分級法」去區分不同的永續程度，此作法和ASEAN Taxonomy所設計的「顏色標示分級法」（Colour-coded classification）相似，但由於新加坡是基於「淨零排放和1.5ºC路徑」的原則，因此仍和ASEAN Taxonomy的分級方法有所差異。其衡量方式如下：

• 若該經濟活動符合淨零排放或1.5ºC路徑，屬於「近零活動」（Near Zero Activities）。
• 尚未接近淨零排放但符合1.5ºC路徑的活動，則屬於「綠色活動」（Green Activities）。
• 若該活動不符合1.5ºC路徑，但符合「指定時間內邁向綠色轉型路徑」或是「在短期內促進顯著減排，並設定終止日期」其中之一的條件，則為「琥珀色活動」（Amber activities）。
• 其餘為「不符合活動」（Ineligible activities），可能不符合綠色或琥珀色標準，例如高碳水泥生產商；抑或是屬於「直接不具永續性活動」（Directly unsustainable activities），例如化石燃料相關活動。

雖然和ASEAN Taxonomy同樣使用了琥珀色代表轉型等級，但SAT對於琥珀色等級的定義更加嚴謹。首先，基本上僅「現有基礎設施和活動」的轉型適用於琥珀色等級，新建基礎設施和活動並不適用。此外，所謂的終止日期統一預設為2030年，以確保過渡活動轉型為低碳活動的進度。這意味著「琥珀色活動」這個類別將在2030年被刪除，所屬之經濟活動在彼時則依照轉型進度重新歸類至「綠色活動」或是「不符合活動」。

4. 評析與啟示

MAS局長Ravi Menon曾表示SAT涵蓋亞洲地區90%溫室氣體排放量的部門；GFIT主席黃基裕也曾強調，SAT是奠基在ASEAN Taxonomy對於轉型活動的定義之上，進一步幫助金融機構展現對於亞洲地區高碳排產業轉型的支持。綜上所述，從制定原則、經濟活動分類與分級，到認定未造成重大危害的標準，SAT都展現出致力於將高規格的永續分類標準具體應用到亞洲地區的企圖心。在ASEAN Taxonomy的框架下，泰國、菲律賓、馬來西亞和印尼等國陸續推出各自版本的永續分類標準。然而，這些國家對於高碳排產業的技術篩選標準不一，尤其是在定義化石燃料相關活動是否符合「轉型活動」的條件及技術篩選標準的嚴謹程度存在差異，且未與國際減碳時程對齊，這使得投資綠色與轉型活動的標準難以一致化。因此，SAT期望提供亞洲國家一個統合性的框架，在兼顧涵蓋部門範圍最廣、技術篩選標準明確、規範相對嚴謹的同時，更重要的是引領亞洲金融依循《巴黎協定》的1.5ºC路徑帶動轉型。

M-CGT整份分析中涵蓋了「農業、林業和漁業」、「製造業」、「電力、天然氣、蒸汽和空調供應」、「水供給；污水處理、廢棄物管理和整治活動」、「建築」、「運輸和倉儲」、「專業、科學和技術活動」及「其他」共八個部門，囊括110項符合三地區所定義綠色融資資格的經濟活動。即便 M-CGT 不具法律約束力，仍被認為對於投資者和金融機構，以及其他待制定永續分類標準的國家地區有高度參考價值。

在永續與企業發展及財務績效連結日漸緊密的時代，企業與投資人須積極管理永續風險，應對氣候相關事件不斷升級的影響、人力資本與供應鏈管理衝擊營運表現，以及人工智慧在各經濟領域廣泛採用所帶來的新風險。MSCI（Morgan Stanley Capital International，以下簡稱MSCI）發布的2025年《永續與氣候趨勢展望》報告指出企業與投資人應關注的6大永續發展趨勢，摘要如下：

低碳解決方案的私人市場潛力

低碳轉型是當代最重要的投資機會之一，其涵蓋三大核心類別：綠色交通、低碳發電和能源儲存。相較於公共市場，低碳解決方案的私人市場成長相當快速，數據顯示，私人市場的年增長率高達17%，遠超公共市場的11.9%年增長率，且私人市場的淨資產價值已達到1,890億美元，並展現出穩健的成長潛力。此外，私人市場聚焦於再生能源基礎設施的建設，如電池和充電站的開發。

因應氣候變遷的資本流動

MSCI永續發展研究所氣候風險調查，350名受調查者的金融市場參與者幾乎皆認同，全球氣溫上升導致的自然環境變化將對經濟產生重大影響。因應氣候變遷所需的資金不再僅依賴政府投入，企業的參與逐漸成為關鍵因素。研究顯示，2023年有18%的公用事業綠色債券資金被用於氣候適應相關項目，綠色債券的使用已經從傳統的能源效率提升轉向支持災害復原與基礎設施強化。

社會風險重要性和創新投資機會

社會風險正成為資本市場中越來越重要的考量因素，特別是在科技與數據主導的行業中。資訊科技產業成為 MSCI淨報酬指數（ACWI）指數中最大的板塊，佔指數的權重達10年前的2倍，已成為全球投資人最關注的領域之一。社會風險也包含供應鏈中的勞動力管理及產品安全議題，在社會風險管理方面表現優異的公司，其財務表現顯著超越同業。

AI與資訊保護

人工智慧的應用在醫療、製造與金融服務等多個領域持續擴展，然而，資料獲取和隱私保護的挑戰也日益嚴峻，例如，超過四分之一的醫療科技公司未能清楚公開其資料使用政策，可能面臨監管與法律風險，未來監管機構仍會持續關注此議題對消費者和用戶的潛在負面影響，包含隱私、版權和AI歧視偏見，資訊使用透明度也隨之成為投資人相當關注的要點。

自願碳市場發展

自願碳市場在2025年可能迎來重要轉捩點。根據MSCI分析的4,000項已註冊碳排放專案中，近47%的碳信用額度來自較低評級的項目，但高評級項目的比例正在快速提升，從2022第二季至2024第二季已成長2倍。此市場的總價值也預計從2024年的15億美元增長至2030年的70億至350億美元之間，2050年可能達到2,500億美元，展現出自願性碳市場的發展潛力。

企業治理透明度與股東權益

2024年美國股東投票中關於增強股東權益的提案數量比前一年增長了13倍，顯示出市場對於治理透明度的高度需求，如實施強制性多數決政策的提案獲得了平均54.3%的支持率，而這些提案有助於提升股東對董事會的問責性。治理優異的企業在過去五年的累積報酬率高出同業26.3%，此外，強化股東權益的企業往往也在其他治理實踐中表現突出，為市場帶來長期價值。

6G網路的推動伴隨著更高的頻率、計算需求與設備密度，這表示能耗將大幅增加。若未能有效控制，6G的發展可能會加劇全球能源消耗與碳排放問題，對碳中和目標構成嚴峻挑戰。因此，在推進6G技術的同時，如何提升能源效率、降低運行碳足跡，成為未來通訊產業的主要課題。

全球通訊技術快速發展，6G無線通訊已成為產業與學術界的研究焦點，而其中的重要核心便是太赫茲（THz, Terahertz）技術。相較於5G，6G計畫將目前的通訊頻率範圍擴展至0.1 THz～10 THz，實現超高速訊號傳輸，並推動資料傳輸率提升至每秒 10¹² 位元（1 Terabit per second），大幅強化無線通訊的容量與效率。

儘管6G具備極高的理論頻寬與傳輸潛力，其發展仍面臨許多技術挑戰，尤其是在能源永續性方面的影響更不容忽視。

未來6G技術的發展，將不只在通訊速度與頻寬的提升，更需要與永續能源技術結合，如透過人工智慧（AI）改善網路資源調配、發展低功耗設備與節能基站，以及推動再生能源驅動的通訊基礎建設，以保證6G技術的發展能夠在追求更高效能的同時，也兼顧環境永續，實現高速通訊與碳中和並行的未來。

6G太赫茲技術是能源一大挑戰

6G無線通訊技術的高頻段運作模式將帶明顯增加能耗，對能源效率與碳排放構成重大挑戰。

太赫茲波可提供更大的頻寬與更快的傳輸速率，但訊號衰減嚴重，受環境因素影響較大，為維持穩定的通訊品質，6G設備需要更高功率的發射器與高靈敏度的接收器，導致整體能耗快速上升。

短距離傳輸特性需要更密集的基地台建設，也進一步增加能耗負擔。

6G的高頻率與低延遲特性要求更高密度的基地台部署，並依賴邊緣運算來支援大量資訊傳輸，這將大幅提升電力消耗，而資料中心作為6G網路的核心基礎設施，隨著資訊流量成長，其計算與儲存負荷不斷攀升，進而增加散熱需求與電力消耗。

通訊產業的能源消耗已佔全球碳排放的2-3%，6G技術的發展可能進一步提升此比例，基地台、資料中心與邊緣運算設備的大規模運行，若無適當減碳策略，將導致更嚴重的碳足跡，加劇全球氣候變遷。

為了減少6G網路對能源的影響，科技業與學術界正在積極開發綠色通訊技術，以提升能源效率並減少碳排放。

首先，在低功耗太赫茲通訊技術方面，研發高效能、低功耗的訊號傳輸技術最重要。例如：利用GaN（氮化鎵）、InP（磷化銦）等新材料提升發射與接收效率，並透過智慧波束賦形（Beamforming）與智慧反射表面（IRS）技術，減少訊號能量浪費與干擾，提高整體通訊效能。

在綠色基站與可再生能源供應方面，6G基地台需要大量能源，因此發展低碳基礎設施成為主要任務。例如：建置零碳基地台（Zero-Carbon Base Stations），結合太陽能、風能、燃料電池等技術運行，並透過動態功率調節（Dynamic Power Scaling）與無線電波能量回收（Energy Harvesting）技術，降低基地台的能源消耗與碳足跡。

此外，AI與邊緣運算技術在6G網路的能源管理中扮演重要角色，透過智慧網路資源管理即時監控流量與能源消耗，並利用邊緣運算減少資料中心的負擔，提升能源效率，進而降低碳排放。例如Google已成功應用AI技術改善資料中心冷卻系統，可望將類似技術延伸至 6G通訊基礎設施。

在低碳材料與新型電子元件方面，奈米材料與超導技術例如石墨烯、碳奈米管等，可應用於高效能低功耗電子元件，降低設備電力消耗；而可回收、可分解的通訊設備材料則能減少電子廢棄物，促進循環經濟與永續發展。

6G技術的發展雖然將帶來更快的資訊傳輸與更強的連結能力，但同時也伴隨能源消耗與碳排放挑戰，因此通訊產業必須透過低功耗通訊技術、綠色基礎設施、AI改善管理及低碳材料等策略，讓6G的發展能夠與全球碳中和與永續發展目標保持一致。

未來在6G網路將不僅是一場技術競賽，更是一場環境永續與能源效率的競爭，如何在兩者之間取得平衡，將成為通訊產業的重大課題。

6G與能源永續的未來發展

未來6G技術的發展將與全球能源永續目標緊密結合，成為低碳經濟與智慧城市發展的核心推動力。

6G具備超高速、低延遲、高容量的通訊能力，將促進智慧電網、碳足跡監測與低碳建築等應用，推動各產業的碳減排技術升級。

舉例，6G可支援即時電網監測與負載平衡，提高再生能源的整合效率，並透過AI主動調節電力需求，降低能源浪費。

此外6G可即時監測碳排放資訊，結合區塊鏈技術提升碳交易與碳信用制度的透明度，保障企業與政府的碳中和策略能有效執行。

在智慧城市與低碳建築領域，6G物聯網技術可精確監測與管理能耗，改善智慧照明、HVAC（暖通空調）與建築節能技術，使城市能源消耗大幅降低，例如智慧建築可依據環境與人流動態調整冷氣與照明功率，達到最大節能效果。

6G發展須依賴SBTi等國際標準

除了技術層面，6G的發展也需依賴國際標準、企業戰略與政府政策的推動，以保證其發展方向符合全球碳減排與能源永續標準。例如6G設備與網路需符合 RE100（企業100%再生能源承諾）、SBTi（科學基礎減排目標）等國際框架，讓6G基礎建設與設備滿足全球碳中和標準。

同時企業應將6G發展納入ESG方案，包括：推動綠色基站、低功耗半導體、可回收電子設備等，在網路建設與運營符合低碳轉型目標。

另一方面各國政府可透過補助與投資，加速低碳6G技術的研發與應用，如支持低碳基地台建設、綠色半導體研發與無線電能回收技術，讓6G在高速發展的同時，亦能與碳中和目標同步推進。

6G技術不僅是一場通訊革命，更將成為全球碳中和與能源永續戰略的核心推動力。

透過智慧電網、碳足跡監測與智慧城市技術，6G可提升能源效率、降低碳排放，並透過國際標準、企業ESG轉型與政府政策支持，保證其發展符合永續目標。

在未來的科技競賽中，如何在6G技術與能源永續性間取得平衡，將成為各國政府、電信業者與企業共同面對的重要課題。透過產業合作與政策引導，6G不僅能夠提升通訊效能，更將成為全球邁向淨零碳排放的重要技術基石。

6G將是全球實現碳中和的重要技術

6G太赫茲技術將引領未來無線通訊的革命性發展，提供超高速、低延遲、高頻寬的網路需求，推動數位世界邁向更智慧、更高效的連結。然而，6G的高頻段訊號傳輸與網路基礎設施擴展也將帶來更高的能耗與碳排放挑戰，如何在 提升網路效能與實現能源永續間取得平衡，成為重大課題。

為了降低6G對環境的影響，技術創新將成為主要驅動力，包括：高效能太赫茲元件的開發，以降低訊號損耗與功耗；AI智慧能耗管理，透過即時流量監測與動態資源分配來提升能源使用效率；可再生能源供電，將太陽能、風能等綠色能源整合進基地台與資料中心供電系統；低碳材料技術，透過環保電子元件與可回收設備來減少電子廢棄物與碳足跡。

未來，6G不僅將重整全球通訊模式，還將應用在多個產業，包括智慧電網、智慧城市、工業4.0、碳足跡監測等領域，推動資訊驅動的碳管理與能源最佳化調度。
作為實現全球碳中和（Net Zero）目標的重要技術基礎，6G的發展不僅在科技創新，更將決定數位永續未來的可能性。