6G網路的推動伴隨著更高的頻率、計算需求與設備密度，這表示能耗將大幅增加。若未能有效控制，6G的發展可能會加劇全球能源消耗與碳排放問題，對碳中和目標構成嚴峻挑戰。因此，在推進6G技術的同時，如何提升能源效率、降低運行碳足跡，成為未來通訊產業的主要課題。

全球通訊技術快速發展，6G無線通訊已成為產業與學術界的研究焦點，而其中的重要核心便是太赫茲（THz, Terahertz）技術。相較於5G，6G計畫將目前的通訊頻率範圍擴展至0.1 THz～10 THz，實現超高速訊號傳輸，並推動資料傳輸率提升至每秒 10¹² 位元（1 Terabit per second），大幅強化無線通訊的容量與效率。

儘管6G具備極高的理論頻寬與傳輸潛力，其發展仍面臨許多技術挑戰，尤其是在能源永續性方面的影響更不容忽視。

未來6G技術的發展，將不只在通訊速度與頻寬的提升，更需要與永續能源技術結合，如透過人工智慧（AI）改善網路資源調配、發展低功耗設備與節能基站，以及推動再生能源驅動的通訊基礎建設，以保證6G技術的發展能夠在追求更高效能的同時，也兼顧環境永續，實現高速通訊與碳中和並行的未來。

6G太赫茲技術是能源一大挑戰

6G無線通訊技術的高頻段運作模式將帶明顯增加能耗，對能源效率與碳排放構成重大挑戰。

太赫茲波可提供更大的頻寬與更快的傳輸速率，但訊號衰減嚴重，受環境因素影響較大，為維持穩定的通訊品質，6G設備需要更高功率的發射器與高靈敏度的接收器，導致整體能耗快速上升。

短距離傳輸特性需要更密集的基地台建設，也進一步增加能耗負擔。

6G的高頻率與低延遲特性要求更高密度的基地台部署，並依賴邊緣運算來支援大量資訊傳輸，這將大幅提升電力消耗，而資料中心作為6G網路的核心基礎設施，隨著資訊流量成長，其計算與儲存負荷不斷攀升，進而增加散熱需求與電力消耗。

通訊產業的能源消耗已佔全球碳排放的2-3%，6G技術的發展可能進一步提升此比例，基地台、資料中心與邊緣運算設備的大規模運行，若無適當減碳策略，將導致更嚴重的碳足跡，加劇全球氣候變遷。

為了減少6G網路對能源的影響，科技業與學術界正在積極開發綠色通訊技術，以提升能源效率並減少碳排放。

首先，在低功耗太赫茲通訊技術方面，研發高效能、低功耗的訊號傳輸技術最重要。例如：利用GaN（氮化鎵）、InP（磷化銦）等新材料提升發射與接收效率，並透過智慧波束賦形（Beamforming）與智慧反射表面（IRS）技術，減少訊號能量浪費與干擾，提高整體通訊效能。

在綠色基站與可再生能源供應方面，6G基地台需要大量能源，因此發展低碳基礎設施成為主要任務。例如：建置零碳基地台（Zero-Carbon Base Stations），結合太陽能、風能、燃料電池等技術運行，並透過動態功率調節（Dynamic Power Scaling）與無線電波能量回收（Energy Harvesting）技術，降低基地台的能源消耗與碳足跡。

此外，AI與邊緣運算技術在6G網路的能源管理中扮演重要角色，透過智慧網路資源管理即時監控流量與能源消耗，並利用邊緣運算減少資料中心的負擔，提升能源效率，進而降低碳排放。例如Google已成功應用AI技術改善資料中心冷卻系統，可望將類似技術延伸至 6G通訊基礎設施。

在低碳材料與新型電子元件方面，奈米材料與超導技術例如石墨烯、碳奈米管等，可應用於高效能低功耗電子元件，降低設備電力消耗；而可回收、可分解的通訊設備材料則能減少電子廢棄物，促進循環經濟與永續發展。

6G技術的發展雖然將帶來更快的資訊傳輸與更強的連結能力，但同時也伴隨能源消耗與碳排放挑戰，因此通訊產業必須透過低功耗通訊技術、綠色基礎設施、AI改善管理及低碳材料等策略，讓6G的發展能夠與全球碳中和與永續發展目標保持一致。

未來在6G網路將不僅是一場技術競賽，更是一場環境永續與能源效率的競爭，如何在兩者之間取得平衡，將成為通訊產業的重大課題。

為了減少6G網路對能源的影響，科技業與學術界正在積極開發綠色通訊技術，以提升能源效率並減少碳排放。

6G與能源永續的未來發展

未來6G技術的發展將與全球能源永續目標緊密結合，成為低碳經濟與智慧城市發展的核心推動力。

6G具備超高速、低延遲、高容量的通訊能力，將促進智慧電網、碳足跡監測與低碳建築等應用，推動各產業的碳減排技術升級。

舉例，6G可支援即時電網監測與負載平衡，提高再生能源的整合效率，並透過AI主動調節電力需求，降低能源浪費。

此外6G可即時監測碳排放資訊，結合區塊鏈技術提升碳交易與碳信用制度的透明度，保障企業與政府的碳中和策略能有效執行。

在智慧城市與低碳建築領域，6G物聯網技術可精確監測與管理能耗，改善智慧照明、HVAC（暖通空調）與建築節能技術，使城市能源消耗大幅降低，例如智慧建築可依據環境與人流動態調整冷氣與照明功率，達到最大節能效果。

6G發展須依賴SBTi等國際標準

除了技術層面，6G的發展也需依賴國際標準、企業戰略與政府政策的推動，以保證其發展方向符合全球碳減排與能源永續標準。例如6G設備與網路需符合 RE100（企業100%再生能源承諾）、SBTi（科學基礎減排目標）等國際框架，讓6G基礎建設與設備滿足全球碳中和標準。

同時企業應將6G發展納入ESG方案，包括：推動綠色基站、低功耗半導體、可回收電子設備等，在網路建設與運營符合低碳轉型目標。

另一方面各國政府可透過補助與投資，加速低碳6G技術的研發與應用，如支持低碳基地台建設、綠色半導體研發與無線電能回收技術，讓6G在高速發展的同時，亦能與碳中和目標同步推進。

6G技術不僅是一場通訊革命，更將成為全球碳中和與能源永續戰略的核心推動力。

透過智慧電網、碳足跡監測與智慧城市技術，6G可提升能源效率、降低碳排放，並透過國際標準、企業ESG轉型與政府政策支持，保證其發展符合永續目標。

在未來的科技競賽中，如何在6G技術與能源永續性間取得平衡，將成為各國政府、電信業者與企業共同面對的重要課題。透過產業合作與政策引導，6G不僅能夠提升通訊效能，更將成為全球邁向淨零碳排放的重要技術基石。

透過智慧電網，6G可提升能源效率、降低碳排放符合永續目標。

6G將是全球實現碳中和的重要技術

6G太赫茲技術將引領未來無線通訊的革命性發展，提供超高速、低延遲、高頻寬的網路需求，推動數位世界邁向更智慧、更高效的連結。然而，6G的高頻段訊號傳輸與網路基礎設施擴展也將帶來更高的能耗與碳排放挑戰，如何在 提升網路效能與實現能源永續間取得平衡，成為重大課題。

為了降低6G對環境的影響，技術創新將成為主要驅動力，包括：高效能太赫茲元件的開發，以降低訊號損耗與功耗；AI智慧能耗管理，透過即時流量監測與動態資源分配來提升能源使用效率；可再生能源供電，將太陽能、風能等綠色能源整合進基地台與資料中心供電系統；低碳材料技術，透過環保電子元件與可回收設備來減少電子廢棄物與碳足跡。

未來，6G不僅將重整全球通訊模式，還將應用在多個產業，包括智慧電網、智慧城市、工業4.0、碳足跡監測等領域，推動資訊驅動的碳管理與能源最佳化調度。
作為實現全球碳中和（Net Zero）目標的重要技術基礎，6G的發展不僅在科技創新，更將決定數位永續未來的可能性。

台灣兩座公民營的加氫站即將在今年上路，分別是中油高雄加氫站與工業氣體大廠聯華林德台南樹谷加氫站，但普遍大眾對氫能源較陌生，聯華林德分析台灣發展氫能的必要性，以及氫能車較電動車有哪些優勢。

為什麼要發展氫能？對產業有何影響？

溫室氣體升高造成極端氣候日益明顯，節能減碳是全球趨勢，更是台灣必須面對的考驗。依據台灣《氣候變遷因應法》，碳費自2025年開始分階段徵收，高碳排、規模大的公司首當其衝，舉凡能源、石化、交通運輸、製造和營造業等被列於首波名單。行政院「12項關鍵戰略」中，則標示了氫能的重要性，互為呼應。

氫氣燃燒時僅產生水，不排放二氧化碳等溫室氣體，在所有氣體中，導熱系數最高，是一種對環境友好的能量載體。有鑑於台灣再生能源的挑戰，包含綠電供需未達平衡等困境，發展低碳氫應用，與既有措施互補因應，以達減碳目標，是必行之道。

氫價值鏈延伸至提供氫能應用，拓展產能，共同推動潔淨能源轉型涵蓋：

• 載具低碳化：建置示範性加氫站，引進氫能車。
• 工業低碳化：例如氫能煉鋼等富氧燃燒解決方案，減碳同時提升燃燒效能與產品質量。
• 能源低碳化：參與興達電廠混氫發電示範基地，協助打造國內首部可混燒氫氣的發電機組，利用氣渦輪機天然氣混氫發電，減少碳排，朝向以氫代氣。

德國一座加氫站，相較於鋰電池，氫燃料電池車的續航能力更強。

氫有顏色？灰氫、藍氫、綠氫怎麼分？

氫氣無毒、無味，而且沒有腐蝕性。業界一般將氫能碳排由高到低，用顏色標示區別，其碳排差異與氫的生產方式有關。

•   以化石燃料生產稱為「灰氫」，製氫過程會排放二氧化碳；
•   若當生產過程中配合進行碳捕捉，降低碳排係數，則為「藍氫」，不過因業界對減碳比例未有統一標準，故多以「低碳氫」稱之；
•   而用再生能源、例如太陽能、風力所生產的氫氣則稱為「綠氫」，其產氫來源未有碳排。

目前全球9成以上的製氫來源為天然氣，以台灣再生能源吃緊的狀況下，發展低碳氫是較綠氫更為實際可行的做法。完整的碳盤查、淨零排放路線規劃，減碳執行，都是面對這波減碳浪潮可以及早因應的工作。

•   聯華林德採用SMR（Steam Methane Reforming製氫技術蒸汽甲烷重整）製程，已達到業界最低，效率最高、排碳最低，為台灣最環保的二氧化碳回收的製程。
•   關鍵的「碳捕捉及儲存（Carbon Capture and Storage，CCS）」技術：聯華林德以SMR製程生產氫氣過程中，捕捉約6成的二氧化碳，經過壓縮冷凝處理，加以儲存。每天可以捕捉約60公噸二氧化碳，相當於6公頃林地的固碳量，所捕捉的二氧化碳可用於冷凍食品、醫藥級等應用，創造循環經濟。

電動車技術、市場接受度相當成熟，為什麼還需要發展氫能移動？

氫能的應用相當廣泛，包含能源發電、工業生產，在交通運輸上也具有發展潛力。氫能車，亦稱氫燃料電池電動車 (FCEV，Fuel Cell Electric Vehicle)，是透過燃料電池發動推進，屬於電動車的一種，氫能車不會取代電動車（EV），而其特性特別適合巴士、貨卡、垃圾車等，著眼於不同的利基市場，並解決大型載具的純電動車轉型困境。其優勢包含：

1. 車身輕

儲氫瓶加上燃料電池的重量，比純電動車的鋰電池輕得許多，且配置方式較不占空間，有助增加負重效能。

2.加氫速度快

與燃油油車的模式、體驗相近，較充電時間快速許多。氫能小客車約只要3到5分鐘；大車15到20分鐘。

3.續航力長

氫能巴士每次加氫約可行駛600至700公里，比目前的電動車行駛距離長，可降低旅程焦慮，若配合得當，不需廣設加氫站。

交通部推動「2030年市區公車全面電動化」，根據交通部的減碳旗艦計畫，2025年1月維持所設定2030年電動公車將達1萬1,700輛的目標，目前達成率占目標約3成^[1]。

不只電動車，氫燃料電池大客車也被納入交通部門減碳，根據「商用車輛電動化即無碳化減碳旗艦行動計畫（草案）待定 」設定，2030年氫燃料電池大客車全台將達35輛，2035年60輛。目前台灣電力吃緊，電動車用電會擠壓到電力供應，而且從車輛數目、運行方式的角度，氫能大型載具應較氫能小客車易於推廣，可彌補純電動大型載具所面臨的瓶頸。

氫能應用技術成熟嗎？加氫站、氫能車會不會危險？

氫在工業上的應用已有超過100年的歷史，每天大量地廣泛運用在許多產業，諸如半導體、食品、化工等，也會出現在像花生醬、起酥油，把氫加在玉米油這類液體，形成半固體狀態，融入大眾生活中。

台灣在地生產氫氣數十載，多年來應用在電子半導體製程等多元產業，為支持護國神山等業者，氫氣的純度、運輸、儲存各環節，已達到、甚至超越世界等級，不論在法規、檢測、應用等都相當成熟，安全等級是最高規格。

當前儲氫技術進步，從各國使用經驗來看，事實上氫能車比燃油車／純電動車還安全。氫能車與加氫站的所有設備、各個環節，皆需遵循嚴格法規，通過檢測認證核可後才可上路運行。

日本正式通過新版《能源基本計畫》與《GX 2040願景》，大幅調整能源政策方向，明確將核能定位為與再生能源並行的重要支柱，一改過去在福島核災後提出的「盡可能降低核能依賴度」方針。

日本預估至2040年，隨著半導體工廠與數據中心等高耗能產業的快速發展，國內電力需求將較目前增加1.2倍。其次，為履行《巴黎協定》承諾並實現減碳目標，日本設定了2035年較2013年減少60%溫室氣體排放、2040年減少73%的具體目標，使得核能成為不可或缺的選項。

此外，日本能源自給率長期偏低，高度依賴進口化石燃料。擴大核能與再生能源的使用，將有助於提升能源自主性，降低對國際市場的依賴。面對地緣政治風險升高，能源安全也成為重要考量，確保供應穩定不僅關乎經濟發展，更攸關國家安全。

重大的政策轉變原因

1. 電力需求預期增加：預測到2040年，由於半導體工廠與數據中心的大量建設，日本的電力需求將比現在增加約1.2倍。

2. 實現脫碳目標：為了實現脫碳目標，同時滿足不斷增長的電力需求，日本政府認為核能是不可或缺的一環。

3. 能源自給率提升：日本政府希望藉由擴大核能與再生能源的使用，將能源自給率從目前的15.2%提升至2040年的30%至40%。

4. 國際趨勢：在全球淨零碳排的趨勢下，日本政府也必須提出更積極的減排目標，以符合國際社會的期待。

新版《能源基本計畫》具體內容

新版《能源基本計畫》具體內容

然而，重新擁抱核能意味著政府需投入大量資源確保核電廠安全運營，並解決核廢料處理問題，福島核災的影響仍未完全消散，社會對核能安全仍存疑慮，如何取得民眾信任將是政府面臨的首要挑戰。

其次，雖然政府計畫擴大再生能源發展，但離岸風電等技術的建置成本仍偏高，如何提升市場競爭力、吸引投資是關鍵。同時，日本LNG幾乎完全依賴進口，容易受國際市場價格波動與地緣政治影響，確保供應穩定是另一項挑戰。

再生能源規劃

日本《讀賣新聞》報導，日本新計畫針對再生能源設定了明確的目標與實施策略，以提升能源自主性並推動淨零排放。在占比目標方面，政府計畫到2040年將再生能源發電占比提高至40%至50%，其中太陽能占比23%至29%、風力4%至8%、水力8%至10%、地熱1%至2%、生質能源5%至6%。

為實現這一目標，日本將積極發展次世代太陽能技術，特別是輕薄可彎曲的「鈣鈦礦太陽能電池」，預計2040年普及至2,000萬千瓦。

 

環境部持續研議「總量管制排放交易」制度，環境部長彭啟明表示，未來半年至一年將聚焦於法令研議修改，希望2026年下半年找台積電等企業組成「先行者聯盟」試行。那究竟什麼是總量管制碳交易呢？

「強制性碳市場」和先前已實施的「自願性碳市場」概念有所不同。

什麼是總量管制？

那麼「總量管制碳交易」機制到底是什麼？它又是如何運作的呢？

ETS（Emissions Trading Scheme）係指採用排放權上限與交易機制的系統，由具權威性的機構，通常為政府設定企業碳排放總額上限，並隨時間逐步降低，以達到減碳目標。

為此，受管控企業可依特定標準免費獲得或透過拍賣取得排放配額。若企業實際排放量低於配額，可將剩餘配額在碳交易市場出售；反之，若企業排放超過配額，則須購買額外配額以符合規範。

在總量管制排放交易機制之下，政府設定了減量目標，並進一步把允許排放量當做一種籌碼（碳權）發放給受管制者；若企業實際排放量低於配額，可將剩餘配額在碳交易市場出售；反之，若企業排放超過配額，則須購買額外配額以符合規範。

全球第一個且是目前規模最大的碳交易市場是2005年成立的歐盟碳排放交易系統（EU ETS），目前EU ETS成員共有30個國家，27個歐盟國家和挪威、冰島與列支敦斯登，涵蓋歐盟約40%的溫室氣體排放。

2023年歐盟ETS的年收入436億歐元（約新台幣1.48兆元），平均拍賣碳價每噸83.6歐元，並帶來碳排放年減16.5%的效益，最值得台灣借鏡。

EU ETS 也導入多層面政策工具，如市場穩定儲備機制（market stability reserve，MSR）及碳邊境調整機制（Carbon Border Adjustment Mechanism, CBAM），以強化市場韌性並確保減碳進程順利推動。

歐盟碳交易市場的成功經驗已成為多國參考範本，包括中國、印尼與紐西蘭等皆已推動碳交易機制。總量管制制度被視為減碳市場的重要推力，各界普遍期望能借鑑歐盟碳市場的發展經驗，以減少試錯成本，加速各國達成其國家自定貢獻（NDC）減碳目標。

由外貿協會與機械公會共同主辦的TIMTOS 2025（全球指標智慧製造暨工具機展），將於3月3日至8日在台北南港展覽館1、2館及台北世貿1館盛大舉行，台灣擁有全球第六大精密機械出口國強大實力，參展業者將聚焦半導體、綠能、電動車、航太及智慧醫療等五大高階應用領域，匯聚全球頂尖工具機品牌展示創新科技與亮點產品，讓到訪者一窺從自動化解決方案到減碳技術的完整生態系。

聚焦三大主題 響應AI與智慧製造趨勢

因應各產業掀起的AI熱潮，TIMTOS 2025積極推動產業轉型，率先提出「AI和機器人」、「未來智造」及「綠力永續」三大主題展區。美國科技巨擘如蘋果、輝達等公司積極進軍AI機器人領域，台灣工具機供應鏈廠商捷報頻傳，多家台廠已成功打入美國大廠的機器人供應鏈，預期將引爆台灣機器人供應鏈的新一波熱潮。

未來智造 AI驅動工業革命典範

「未來智造」聚焦於AI運算與機器人製造所構成的未來工廠。在工業4.0革命中，未來智造是能夠充分運用大數據、AI及工業物聯網等科技，引導製造業轉型升級的典範。從零組件設計、打磨到品管等各項製程，皆可通過雲端與邊緣運算實現自動化，機器人更能替代人力短缺，未來無人化全自動工廠的實現已近在眼前。

綠力永續 邁向ESG智慧轉型

「綠力永續」則是引導廠商邁向ESG（環境、社會、治理）永續目標，加速工具機產業的綠色轉型。減少碳排放和提升節能效率已成不可逆趨勢，未來將以人機協同為目標，自動化則是智慧製造發展的關鍵所在。效率提升即是最佳的節能策略，2025年參展商更以智慧節能為主題，首次提出氫能與AI碳排管理系統的能源解決方案，展現出TIMTOS積累30屆的深厚能量。展覽三大主題相輔相成，成為推動台灣智慧製造及工具機產業發展的不可或缺動力。

歡慶第30屆 TIMTOS亮點活動

適逢TIMTOS第30屆，本屆展覽具特殊意義，主辦單位將首次推出「TIMTOS Keynote」活動，邀請來自全球智慧製造及工具機產業應用領域的重量級企業領袖及學者發表主題演講，讓TIMTOS這個國際性展會成為發表最新技術及搶佔話語權的最高殿堂。此外，展會期間還將舉辦採購洽談會、ESG系列活動、綠色產品競賽及主題導覽等多項活動，進一步鏈結產業生態系的新動能。外貿協會表示，2025年將擴大邀請台灣工具機的主要出口市場以及潛力市場的買主來台參展，共襄盛舉。