環境部今（1日）發布「溫室氣體減量額度交易拍賣及移轉管理辦法」，也就是國內碳權交易管理辦法，將於今年8月15日正式施行，明定三大買賣方式，交易或拍賣僅限一次，以防炒作，相關資訊也將公開於交易平台供各界查詢，避免漂綠疑慮。
「溫室氣體減量額度交易拍賣及移轉管理辦法」暫時禁止一般民間單位提供平台從事減量額度的仲介、代銷或買賣業務，以集中管理減量額度買賣市場，在碳權交易所設置的交易平台可供事業進行減量額度（碳權）的交易或拍賣。
越來越多企業設定了自身的減碳目標，而科學基礎減量目標倡議（SBTi）相信大家並不陌生，許多企業已加入該倡議並設定了減碳規劃。
SBTi在協助企業實現碳減排方面採取了多項措施，SBTi先於今年2月底時發佈了關於「價值鏈外減碳（Beyond Value Chain Mitigation, BVCM）」的兩篇專題報告，並又緊接著於同年4月宣布了企業可以利用碳權抵換「範疇三」碳排放的新政策。
SBTi的這些舉措是為鼓勵企業投入行動，並加速整體產業價值鏈的脫碳進程，為企業提供更多實現淨零目標的途徑。
企業在設定目標時應該曾聽過「控制升溫在1.5°C內的減量目標」，這即是企業根據SBTi而設定的最低標準。
科學基礎減量目標倡議（SBTi）是基於科學的目標，為公司減少溫室氣體排放提供明確的途徑。SBTi為企業提供科學化的指南，而目標設定總共涵蓋四個部分，我們經常聽到的例如：2030年前將範疇x排放相較基準年減少xx%，屬於短期目標；2050年相較基準年減少xx%，則屬於長期目標。
這兩者之外，SBTi還要求企業實現長期目標后，將無法靠自身減碳實現的殘餘排放通過移除碳等方式從大氣中清除，這一部分叫做殘餘排放中和。而SBT的最後一篇拼圖是價值鏈外減碳，也就是協助實現全球範圍內的淨零目標。
價值鏈外減碳指的是企業在其範疇一、二、三外所開展的減碳活動。聽起來複雜，但具體方式絕非陌生，常見的像是購買高品質碳權、投資研發碳移除技術以及參與低度發展國家的減排專案等，這些都可以歸類在價值鏈外減碳的範疇。
SBTi認定BVCM的核心目的包含協助二十年代中葉全球碳達峰、三十年代碳排減半，且為全球淨零轉型方案和活動提供額外資金投入。
SBTi更指出BVCM活動對於未來實現全球凈零是不可或缺的存在，特別是企業的商業發展，例如：調整投資策略、消費者市場觀念及增強供應鏈氣候韌性，均與BVCM活動息息相關。值得關注的是，BVCM活動——不同於SBTi長短期目標和殘餘排放中和——其本身既不是SBTi的必要部分，目前也不可被計入任何SBTi長短期目標內。
SBTi近期發佈了一則聲明表示有意修改自身規則，將包括碳權在內的環境權益證明的使用拓展至範疇三減碳上。
企業該如何制定BVCM的相關戰略和計劃，SBTi在其報告中作出了4步總結。而作為國際最大規模的碳權項目標準之一的Gold Standard，隨後同樣發佈了有關企業BVCM活動的相關指引，並同樣將其劃為4個步驟，並表示這些步驟與SBTi報告是一致的。
「漂綠指控風險」和「無從發表關於BVCM的可信聲明」位列企業選擇不進行大規模BVCM活動的原因之首，這與近年來全球自願碳市場部分領域碳權受到質疑，以及至今為止仍缺乏一個普遍認可的指引等因素密不可分。
總體而言，價值鏈外減碳及使用碳權等市場工具是企業實現淨零目標的重要方式，而碳權這類型的市場工具，不論從廣泛性、認可度或揭露方式來說，目前依舊存在部分爭議及討論。
在這種背景下，企業應對相關市場進行詳盡調查，持續關注國內國際各類政策和規範的更新，並結合自身需求進行評估，並提升競爭力，杜絕盲目進入市場後面臨的各類風險。
中國以舉國之力發展脫碳技術，所擁有碳捕捉和封存專利已居首位，在純電動車電池和光伏面板領域也正在掌握世界市場。
在應對全球變暖的尖端技術方面，中國的競爭力正在提高。日本經濟新聞調查顯示，在工廠和發電站産生的二氧化碳的捕集和封存相關專利數量方面，中國居世界首位，是排名第二的美國的3倍。日本位居第三。中國在純電動汽車（EV）電池和光伏面板領域也正在掌握世界市場。在脫碳供應鏈中，中國的存在感日漸增強。
二氧化碳的捕集是應對全球變暖的關鍵技術之一。可捕集工廠的排煙和大氣中含有的二氧化碳，將其埋在地下或作為化工品的原料使用。各國企業競相開發技術，預計2028年全球市場規模將擴大至152.4億美元，達到2021年的6.5倍。
日本經濟新聞在三井物産戰略研究所的協助下，對2000年至2024年2月在主要國家獲得的專利進行了分析。使用了知識產權信息服務商美國LexisNexis的分析工具。
中國企業和研究機構擁有的專利數合計達到10191項，達到2015年的4倍。佔世界整體的近5成。專利質量也很高。對來自競爭對手的關注度高低等因素進行評分，中國僅次於美國位居第2。自2010年代中期開始，中國在質量上也迅速縮小了與美國的差距。
中國的企業和研究機構在二氧化碳的分離和向化工品原料碳氫化合物轉換等廣泛領域擁有很強的技術實力。中國科學院和中國石化集團也在企業與研究機構的專利數量排行榜上位居世界前列。
美國的專利數量為3574項。按各企業和研究機構來看，埃克森美孚、工業天然氣巨頭Air Products、通用電氣（GE）等擁有強有力的技術。埃克森美孚在二氧化碳的分離和封存技術上有優勢，正在與三菱重工業聯合開發新一代的二氧化碳捕集技術。
日本排在第三（2977項）。三菱重工在二氧化碳分離和運輸方面擁有競爭力較強的技術。該公司擁有自主開發的二氧化碳吸收液，可建設高效率的捕集設備。到目前為止，已在發電站和工廠建設了16套商用設備。東芝也擁有面向需要高耐久性的垃圾焚燒設施等的二氧化碳吸收技術。
七大工業國組織（G7）在4月30日的氣候、能源和環境部長會議上同意逐步淘汰不採取溫室氣體減排措施的火力發電廠，表示廢除時期為「2030年代前半期」或「可將工業革命前以來的氣溫上升控制在1.5攝氏度以內的時間軸」。
不過，採取充分措施捕集和封存發電産生的二氧化碳的煤炭火力發電廠不屬於廢除對象。在可再生能源普及滯後的日本等國家，從保持電力供應穩定性的角度來看，碳捕集、利用和封存（CCUS）技術的改良和普及日趨重要。
中國以舉國之力開展脫碳相關技術的開發。除了純電動車和車載電池之外，光伏面板和風力發電設備的産量也居世界首位。
在邁向綠電轉型這條路上，不知道您是否曾經想過「企業除了直接將再生能源電廠的電線拉到工廠外，還有其他方式可以購買綠電？」
以目前台灣綠電市場的情況來看，除了在屋頂安裝太陽能板外，企業還可以透過「再生能源憑證」和「企業購電協議」等工具來達成綠電目標。
隨著綠色電力發展的浪潮，大型品牌企業的選擇標準也逐漸演變，除了考量供應商的價格、品質和服務外，他們更加重視供應鏈對組織減碳目標的貢獻。
對於中小企業而言，直接拉電線到工廠的成本和可行性可能是一大挑戰。因此，許多企業已開始轉向使用再生能源憑證來實現綠電目標，這已成為全球能源轉型的重要策略之一。
再生能源憑證就像是綠電的身份證，每張再生能源憑證相當於1,000度的綠電，且通常以電子憑證方式呈現。企業可以透過這些憑證證明自己所使用的綠電類型，並宣稱其環境效益。一旦憑證被註銷，就意味著它無法再轉讓，以確保環境效益不被重複計算。
為了促進再生能源的發展，國際非營利組織I-TRACK Foundation（原名稱為I-REC Standard）積極推動各地再生能源發展，而其中包含亞洲等區域，台灣也不例外。
自2014年起，企業於台灣可透過國際再生能源憑證（I-REC）來達成其綠電使用。此外，台灣政府也隨即在2017年推出台灣再生能源憑證（T-REC）。
目前兩種憑證均可供企業選擇，而國際再生能源憑證因運作機制成熟，且官方已於多達50多個地區授權發行，在國際市場上廣泛認可，因此受到眾多跨國品牌青睞。
舉例來說，消費品產業聯合利華早於2020年在台灣使用國際再生能源憑證（I-REC）達成其RE100綠電使用目標，使用綠電來打造低碳轉型的榜樣。
國內外再生能源憑證的種類眾多，可以簡單分成區域型及國際型兩大類。由於不同地區和國家的法規不同，因此在採購綠電憑證時，企業需要花費時間研究當地的電力市場，以確保企業和工廠能夠使用到合適且受到認證的再生能源憑證。
是指在特定地區或區域內發行的憑證，通常由當地的能源相關部門主導。常見的區域型憑證如台灣T-REC、中國GEC、日本J-credit及［註］歐洲GO (Guarantee of Origin)等。
是由國際非營利組織推動，成立宗旨為推動可追蹤之綠電，且完善市場機制，讓使用者能夠在核准之範圍內使用該系統，常見的憑證為國際再生能源憑證I-REC (International Renewable Energy Certificate)及TIGR (Tradable Instrument for Global Renewables)等。
企業在憑證採購時往往面臨眾多選擇，但通常對區域性市場的認知不足，會使得企業在採購時難以確定最適合的選擇。因此，國際型憑證能夠解決這樣的問題，尤其是全球交易量最大的國際再生能源憑證(I-REC)就能體現出這一點。
首先，I-REC是依循國際標準的再生能源憑證，具有全球認可的特點，這意味著企業可以在全球超過60個國家內交易和使用。其次，I-REC擁有高度的透明度和可追溯性，其發行和管理過程受到國際標準的嚴格監管，保證了憑證的可信度和有效性。
此外，I-REC為企業提供更多的彈性和便利性，因為它有發行的地區甚廣，企業可以在多數不同耗電地點購買和使用I-REC。企業無需擔心因各地區綠電發展程度不一，而導致部分區域型市場工具可能無法提供的必要資訊。
最重要的是，I-REC是多數倡議組織所認可的憑證選擇，能夠有效幫助企業履行其承諾和社會責任。
總的來說，國際再生能源憑證(I-REC)在推動各地再生能源發展中扮演著關鍵角色。尤其對於大型及跨國企業而言，使用I-REC不僅是對再生能源的確切支持，更是實現自身再生能源使用的有效途徑之一。
這不僅能提升企業形象，也符合其永續發展的目標。而I-REC透過完善且嚴謹的追蹤系統，確保再生能源生產和使用的驗證及可信度，在企業邁向淨零的旅途中，更是支持再生能源基礎設施發展的重要角色。
全球Web3市場預計在未來五年內將以超過40%的年複合增長率增長，大型企業進入Web3市場需善用現有資產與技術，關鍵就在於資源整合與市場策略。
根據最新的市場報告，全球Web3市場預計在未來五年內將以超過40%的年複合增長率增長。這一市場的迅速擴張吸引了眾多大企業和新創公司的關注，競爭也因此變得更加激烈。
在Web3這個新興領域中，許多企業都希望能夠在這個充滿潛力的市場中分一杯羹。然而，我們剛好可以從日本最近Web3的市場觀察到，實際上大型企業進入這個領域能碾壓既有在Web3垂直領域龍頭的並不多，這其中的原因往往在於他們對自身優勢的忽視。大企業在進入這一領域時，如何利用其現有優勢來取得競爭優勢，成為決定其成敗的關鍵因素。
相比之下，利用企業現有的資產來創新，往往更能取得成功。例如，去年日本市場上的新開設比特幣帳戶數量第一名的竟是 Mercari。
民間消費不振的低氣壓，壟罩在中國大陸上空，小米第一台汽車SU7卻意外熱賣，像一道從地而起的光束衝破烏雲。北京朝陽合生匯購物中心B2，看車的人絡繹不絕，試駕的預約曾在一天之內超過10萬人，24小時下單8萬8898台。
「汽車首超房地產，成為中國經濟第一支柱！」自中國汽車工業協會公布2023年汽車製造業營收約10.1兆人民幣的數據後，這類標題便病毒式傳播全網。汽車業產值占總GDP的比重已達8％，占製造業產值更有三成之多，在在標誌著中國大陸經濟結構的深刻轉變。
「世界第一大汽車出口國」的頭銜，由日本換成了中國大陸。2023年中國汽車出口491萬輛，成長57.4％，大大超越日本的442萬輛。大陸蟬聯全球第一大汽車銷售國，更在2023年以3009.4萬輛創下銷售歷史新高。
此外，比亞迪躍也升全球TOP 10汽車銷量品牌，並在2023年底銷量勝過電動車龍頭特斯拉，也象徵大陸汽車業在國際舞台上崛起，勢頭之迅猛，速度之快，跌破業界眼鏡。
打造這一車市盛況，新能源汽車功不可沒。中國大陸平均每出口三輛汽車，就有一台新能源車。2015年內銷僅約18萬輛的「NEV」，不到十年竟成長50餘倍。在上海街頭「打車」（搭計程車），已經找不到一台燃油車了。
「像是一台手機裝上四個輪子」的新能源車，不僅吸引手機大廠華為、小米跨界投資，還招來互聯網基因深厚的「造車新勢力」蔚來、理想、小鵬等紛紛加入造車大軍。
2023年中國新能源車銷售949.5萬輛，若每輛車均價以新台幣60萬元計算，商機高達5.673兆。而根據麥肯錫未來出行研究中心報告，新能源汽車零組件「三電」系統的全球市場規模，可望從2023年的1200億美元成長到2030年的4600億美元（約新台幣15兆元），年均複合成長率超過20％。長三角、珠三角、成渝等地聚集上千家供應商，建立起龐大的產業聚落。
中國大陸汽車工業在電動化與智慧化的「一日千里」，無疑正在重新定義整個行業的新面貌，不僅關乎大陸汽車行業的未來，也必將深刻影響今後五至十年全球汽車行業的技術發展、商業模式乃至競爭格局。
台灣將首次徵收的碳費費率遲遲未公布，每噸碳費究竟是收300元、500元，會更高或是更低？免徵或優惠門檻愈來愈低，讓不少人對執政黨的減碳決心感到憂慮。7月5日碳費審議委員會將召開第四次會議，環境部該做好什麼準備？
自2023年初《氣候變遷因應法》（下稱氣候法）修正完成，至2024年6月13日已經過一年半，預定去年上路徵收的碳費遲未進展，碳費審議會仍僅開過三次會，而環境部近期預告的三項子法更提供極高額度的折扣（先提供優惠費率再打二折）。
回顧過去慘澹的減量成績單，我國最新盤點報告、2021年排放量不僅沒有減少，反而比2005年增量2.57%。各界原本期待本次修法後，中央可以利用新的碳費、碳權等政策工具營造一番減量新氣象，沒想到一再延宕的推動進度與不斷退守的折扣底線，都令各界對於政府的減量決心漸漸失去信任。
依氣候法規定，我國以2005年排放量為基準（約2.68億公噸），目標在2050年達成淨零排放。
2020年的第一期減量受益於疫情因素，我國總排放量減少約1.88%（約2.63億公噸），但2021年經濟復甦後，排放量反比2005年增加約2.57%（約2.75億公噸）。如此成績，彷彿宣告我國過去減量的努力只是一場空。
在能源、製造、住商、運輸、農業、環境六大部門中，製造部門向來佔排放量最大宗，2021年製造部門占我國總排放量約57.11%（約1.57億噸1）。過去針對製造部門最重要的減量政策，除了降低電力排碳係數（每發一度電的碳排放量）以外，僅有透過許多補助鼓勵產業汰換設備、低碳燃料、能源管理等，減量成效杯水車薪。而最大的排放部門不減，則2021年的排放資料，最終只能繳出排放量不減反增的慘澹成績單。
由於我國排放占比近六成的製造部門始終無法有效降低排放量，既有政策均達不到實質減量的效果，導致我國的總排放量沒有降低。在如此慘澹的減量成績下，縱不提較遠的2050年淨零排放，較近的2025年第二期減量目標10%恐怕也將大幅落空。
但另一方面，企業因為碳費受到的衝擊可以很簡單被計算出來：若以每噸300元計，一年排放2,000萬噸的大排放源將被徵收60億費用。對於碳密集產業而言影響難謂不大，因此國家想要對排放源收取碳費，必須透過足夠高的公益性加以正當化。在此前提下，碳費具體可以達成多少程度的減量效益，亦即對於2030、2050年的減量目標有多大的重要性、可以達成多少貢獻（碳費的公益重大程度），就會成為一個重要的課題。
觀察我國訂定碳費子法與費率這段期間，環境部面對經濟部門的壓力，光是要推出碳費政策就已盡洪荒之力，起因於自己在開始政策辯論前，已先把作為政策正當性的談判籌碼盡數繳械。
如果環境部真心期待驅動我國六成排放的製造部門落實減量，還是應好好面對政策規劃所應進行的標準程序：先確定碳費政策的減量效益（政策的公益正當性）、爭取社會支持，才有可能與經濟部門更對等的溝通，並推動產業正面看待其碳排放對於氣候變遷的重大影響。
歐盟於 2023 年 1 月正式實施企業永續發展報告指令 (CSRD)，影響全球約 5 萬家企業，首批適用的企業將於 2025 年申報。臺灣企業在歐盟有符合 CSRD 規範的子公司，將須依據 CSRD 規範與時程，於明年揭露永續資訊。
臺灣企業若在歐盟有符合 CSRD 規範的子公司，將須依據 CSRD 規範與時程揭露永續資訊；若在歐盟有重大業務活動，整個集團的永續報導將須依 CSRD 於 2029 年揭露。CSRD 要求永續資訊須經第三方確信，且逐步要求至財報查核相同嚴謹程度的合理確信，因此資訊蒐集與報導需要正確與完整，釐清資料蒐集的缺口並補強相對應的內容，將是受影響的臺灣企業資訊揭露的起手式。
PwC 首次進行《2024 全球 CSRD 調查》發現：63% 企業有信心依照 CSRD 規範揭露永續資訊。調查結果顯示：79% 總部位在歐盟以外的公司與 74% 歐盟公司認為，遵循 CSRD 促使公司治理階層的決策更加關注永續發展，且 75% 已計畫從集團合併報表的角度揭露永續資訊。
目前全球的經濟仍然是線性模式，而非循環模式。如果要轉向循環模式，確保資源的永續使用，企業必須在產品利用率、材料效率、回收材料使用率這幾個面向下功夫。哈佛教授舉出實例證明，人工智慧和機器學習可以幫得上忙。
全球的經濟目前仍然以線性方式運行，它的特色仍然在於材料的開採、生產、消耗與清除。這是一個問題，因為我們生活在一個資源有限的星球上。如果轉向循環經濟，企業就能回收再利用價值鏈中使用過的資源，但這種轉向難上加難，雖然它提供了數兆美元的價值創造。箇中的阻礙包括：使用過的產品殘值太低、沒有材料收集的能力、材料分離與處理的成本過高，以及無法追蹤正在回收再利用的產品與材料。
為了加快創新和學習的腳步，哈佛商學院數位、數據與設計研究所（Digital, Data, and Design Institute，D^3 Intitute）最近舉辦一場以循環經濟為主題的活動，由創業家和商界領袖分享，他們如何使用數位工具和人工智慧（AI）來移除這些阻礙，並建立全新的市場和商業模式。具體來說，這場會議協助找出了3個主要方法，來達成一個更循環的經濟。這3個方法分別是：提高產品利用率、材料效率，以及回收材料使用率。
產品利用率是尋求延長產品的使用壽命，例如透過共享經濟平台、產品翻新計畫或強化產品耐用度。許多公司正在運用一種新方法來延長產品壽命，就是以無線（over-the-air）方式來更新軟體，增加產品的殘值。以iPhone為例，目前在二手市場約3億支手機中，iPhone就占了80％。Sprint和軟銀國際（Softbank International）前執行長馬塞洛．克勞雷（Marcelo Claure）在這場活動解釋，這種方法之所以成功，主要原因是iOS作業系統向前相容，確保用戶可以存取應用程式生態系統以及蘋果（Apple）發布的所有新功能，維持iPhone在二手市場做為優質產品的吸引力。
材料效率指的是用更少的材料製造產品。對許多長期追求精實營運模式的公司來說，它不是什麼新穎的概念。它的特點在於盡量減少生產流程中的浪費。但隨著近期AI和創新科技的突破，現在甚至出現更多機會可以提升材料效率。
也許循環商業模式最著名的要素，就是盡量減少原生材料（virgin materials）的使用率，也就是盡量減少它占產品總材料的百分比。例如，蘋果的產品現在採用20％的回收材料。使用更多的回收材料除了可以減少碳排放之外，也有助於企業提高「材料安全」；那些仰賴稀有礦物（例如鋰和鈷）的產業就特別擔心這種安全。增加回收材料也是一個關鍵的解決方案，讓那些難以減排的產業（例如水泥和鋼鐵）可以減少碳強度。然而回收材料的可用性目前十分有限，而且有時比原生材料還貴。因此，透過科技改進來提升高品質回收材料的可用性並降低成本，就是相當龐大的機會。
「ESG轉型是否需要撰寫永續報告書？」是中小企業展開永續行動可能面臨的第一個問題，按照我國金管會規定，目前要求資本額達20億元以上的上市櫃公司應編制永續報告書，自2025年起將擴及至20億元以下之上市櫃公司，中小企業尚未在必須撰寫永續報告書的規範中，因此，在思考此問題之前，不妨先將問題聚焦在「為什麼需要撰寫永續報告書？」
隨著永續議題在資本市場中的意識逐漸提升，永續報告書最重要的目的之一是與利害關係人溝通的關鍵媒介，當中應該註載利害關係人在意的重大性議題，以及面對這些議題相對應的作為和成效。因此，若是以終為始地回應到撰寫永續報告書的目的，那麼中小企業應該思考比撰寫報告書更重要的事，即如何與對公司而言重要的利害關係人們進行永續議題的溝通，讓利害關係人感受到公司的永續行動與績效。
彙整以下三個重要切入點與案例分享：
一、被動等待法規、客戶要求，不如主動展開行動
隨著上市櫃公司需要回應我國永續報告書規範，中小企業需要配合客戶提供永續相關績效與數據，例如2028年資本額100億以上之上市櫃公司需揭露碳排放範疇三的績效，若身為被規範企業的供應商，勢必需要配合客戶提供相關碳排放估算數據。然，與其等待未來受到法規或客戶的要求，若能主動展開相對應的策略規劃與收集相關成效，將有機會未雨綢繆甚至超前部署。
二、洞察客戶、消費者在意的永續議題，透過產品/服務創新奪得先機
根據《2023年消費者永續指數調查》顯示，消費者願意以行動支持ESG表現，且願意以較高的價格購買回應永續議題的產品，若是在產品或服務開發的過程中納入永續考量，除了能夠做為提供客戶、上下游供應鏈的永續績效之外，更能夠回應消費者需求創造永續商業價值。
三、串聯多方利害關係人，成為永續橋梁
世界的永續發展無法靠一己之力達成，中小企業在實踐ESG轉型的過程中，將有機會透過利害關係人的溝通，帶動多元利害關係人提升其永續意識，共同實踐理想願景。對於受到法規規範的企業而言，出版永續報告書是ESG行動的重要一環，而對於未受規範的中小企業而言，在現階段應該展開的是比撰寫報告書更重要的利害關係人議合，透過主動展開行動、洞察利害關係人需求、串聯多方合作，將有助於中小企業找到更明確的永續道路。
衷心提醒中小企業，ESG不是一本報告書，ESG是從本業重大議題來回應各種不永續挑戰的行動與變革，一點一滴的澆灌才是累積轉型力量必要的途徑。