LEED綠建築最新版（LEED V5）於今年更新上路，這次改版聚焦在減碳、生活品質與生態。位於美國內布拉斯加州（Nebraska）的建築顧問公司Branch Pattern成為美國首個通過LEED V5 O+M白金級認證的建築，除了透過加裝光電模組，還增設了防窗殺的措施， 是什麼原因影響了綠建築的變革？

評分方式革新 讓建築也能參與氣候行動

由美國綠建築委員會（U.S. Green Building Council，以下簡稱USGBC）制定的綠建築評估系統LEED（Leadership in Energy and Environmental Design），是目前國際間使用最廣泛的綠建築評估認證系統。

台灣也有不少經過LEED認證的建築，如台北101、台達電子、台積電的南科14廠及許多金控大樓等，都在其列。

LEED自1998年推出以來經過了多次升級，最新的第五版（LEED v5）歷經多次大眾溝通會議後在今年正式推出。

這次的更新有三大重點，改變了過往評分方式，新版更著重建築去碳化（decarbonization），占了所有分數的一半；並納入了以人為本的策略，將提升生活品質列為一大評分重點（25%）；生態保護與恢復也占了25%的評分比例，並將「減少鳥撞」列為評分選項之一。

特別的是，這項條件在2013年提出的第四版中還只是加分項，而最新版中納入評分重點，顯示保護生物多樣性在綠建築設計中也是愈趨重視的議題。

有別於過去多著重於讓建築降低對自然的破壞，LEED V5在評分體系進行了革新，強調讓建築也能參與氣候行動，並帶來更多社會影響，積極讓建築朝向與生態共存，甚至帶來額外的生態加值服務。

以比重最重的脫碳來說，過去多關注建築能源使用的情況，但新版本更強調建築全生命週期的碳排放管理，除了應計算建材製造、施工運輸時的碳足跡外，更應積極減少營運碳（operational carbon）與隱含碳（embodied carbon）。在能源方面則鼓勵導入100%再生能源及增強建物之能源效率，以及建築管理與用戶行為之間的碳效益。

在生活品質提升方面，則是新增了「社會公平評估」與「氣候韌性評估」兩項，以居住者或使用者的需求作為出發點，以滿足不同族群的使用需求；且在設計建物階段時，就需評估當地可能面對的氣候風險，積極納入考量並尋求解方。

LEED V5 積極推動建築設計與生態系統的整合，例如強調將自然元素融入建築設計，以增進人類與自然的連結，促進彼此和諧共存，以生態指標導向為設計。

透過建築設計改造保護生態多樣性

「獲得LEED認證的建築物並不意味著就對鳥類友善。」一位退休建築師這樣說道。

在過去建物發展中鮮少將鳥類碰撞（bird collisions）納入考量，更未納入於綠建築評分標準之中，經過許多團體多年努力的遊說之下，終於在 LEED V5獲得重視。

美國鳥類保護協會近年研究指出，每年光是在美國就有高達十億隻鳥類死於窗殺，而韓國每年約有800萬隻，數量十分可觀，使「撞擊建築物」成為美國鳥類非自然死亡的第二主要原因，僅次於被遊蕩貓攻擊，可想而知鳥類窗殺在全球各大城市的數字加總會更為驚人。

這些碰撞意外大多發生於鳥類遷徙的季節，且特別集中於市中心或高樓林立區域，尤其玻璃帷幕牆的反射或透視效果容易誤導鳥類，使牠們誤認為有穿透空間，或是從玻璃倒影中可看到延伸的樹林，導致窗殺意外發生。

隨著都市化擴張、建築物愈趨密集、樓高不斷增加，壓縮了鳥類生存的空間，此外，棲地破碎、夜間的燈光對鳥類造成的風險也與日俱增，是建物設計裡不得不重視的議題。

過多的夜間燈光可能影響鳥類活動，圖由左至右分別為，產生大量光污染的光源、以定時或感測器自動關閉的燈光、亮度低並增加燈罩的光線以及暖光。除了第一種以外，後三種方式都能減少對鳥類的影響。

防鳥撞設計有哪些？

LEED根據建築物的類型劃分為不同的評分體系，例如：「建築設計與改造」（Building Design + Construction，BD+C）適用於新建或大規模翻修的建築；而「既有建築營運與維護」（Operations + Maintenance，O+M）則是許多現有建築會選擇的認證，著重於日常的營運管理是否符合永續綠色標準。

LEED V5這次主要在BD+C、O+M評分體系中新增防鳥撞設計（Bird Collision Deterrence）積分。評分標準包含「光污染與鳥類碰撞減少」（Light Pollution and Bird Collision Reduction），鼓勵建築物在設計時減少夜間光害，並採用對鳥類友善的建材與設計，如使用不透明、無反光的材質，降低鳥類碰撞的風險。

哈瑪斯與以色列政府之間的衝突不斷，加薩戰爭已持續近兩年，加薩市滿是斷垣殘壁，雙方至今尚未達成停火協議。

研究發現，光是清運加薩走廊的數百萬噸瓦礫，將產生超過9萬噸的溫室氣體排放，且可能需要長達40年的作業時間。凸顯戰爭對環境造成的長期影響，不僅限於直接破壞，更包括災後重建的碳排放。

瓦礫清運規模驚人 裝載運輸距離可繞行地球737圈

這項研究成果發表於《環境研究：基礎設施與永續性》（Environmental Research: Infrastructure and Sustainability）期刊，也是迄今為止對處理戰爭瓦礫的碳排放和後勤成本最詳細的分析。

加薩走廊長約40公里，面積僅365平方公里，大小約為台北市的1.3倍。這次戰爭讓加薩超過90%的住宅遭到損壞或摧毀，學校、診所、清真寺和基礎設施也未能倖免。

愛丁堡大學（University of Edinburgh）與牛津大學（Oxford University）的研究團隊，運用遙測無線技術，分析戰爭相關的碳排放量。研究結果顯示，從2023年10月至2024年12月，以色列轟炸加薩住宅、學校和醫院，至少產生3900萬噸混凝土瓦礫，需要至少210萬輛砂石車，行駛2950萬公里才能運送至廢棄物處理場。

清運瓦礫的運輸距離，加起來可以繞行地球737圈，產生近6.6萬噸二氧化碳當量（CO₂e）。更別提瓦礫中隱藏著數千具未確認身份的人類屍骨、未爆彈藥，以及石棉等有毒物質，使清運作業更加複雜且危險。

小型破碎機處理需37年…碳排如充電73億支手機

雖然清運困難重重，但瓦礫碎片在原地停留的時間越長，對200萬巴勒斯坦人造成的損害就越大，當地居民已經流離失所、挨餓與遭受炮火轟炸21個月。

研究團隊設計了兩種情境，來計算清運之後，處理未污染瓦礫的速度與氣候影響。假設80%的瓦礫適合破碎處理，50台工業級顎式破碎機，僅需6個多月就能完成作業，並產生約2976噸CO₂e。遺憾的是，這類機具在加薩地區幾乎不被允許使用。

然而，若使用50台加薩主要採用的小型破碎機，將需要超過37年的處理時間，並產生約2萬5149噸CO₂e。若加上搬運所產生的碳排放量，相當於為超過73億支手機充電的碳排放。

軍事碳排佔全球5.5%！戰爭環境成本意義重大

據統計，全球軍事碳足跡約佔全球碳排放量的5.5%，這還不包括衝突和戰爭產生的溫室氣體。這個比例已超過民用航空（2%）和航運（3%）的總和，顯示戰爭對氣候變遷的重大影響。

極端天氣與慢性實體氣候風險在多個地區加劇。慕尼黑再保（Munich Re）指出全球因氣候災害造成的損失達3,200億美元。而標普全球評級 （S&P Global Ratings）報告提醒，企業若未在氣候風險分析中納入價值鏈評估，可能會低估其實體氣候風險總體曝險程度，進而於營運與財務潛在衝擊的評估亦出現偏差。若將價值鏈納入考量，食品消費、農業、汽車與化工等產業為最易受到實體氣候風險衝擊的產業。以汽車業為例，逾一半氣候風險源自價值鏈，其中44%來自汽車零件供應商，11.6%來自金屬業，9.3%來自化工業，反映氣候風險可透過產業鏈迅速傳導。

S&P受評的6,871家企業中，僅約21%表示已制定具體的實體氣候調適計畫，顯示多數企業對於實體氣候風險的應對準備仍顯不足。企業在面對極端氣候衝擊時，不僅自身營運受損，亦可能需面對供應鏈斷裂的挑戰。若關鍵原物料或服務供應中斷，將對依賴這些投入的下游產業造成重大營運與財務衝擊。

氣候風險可透過三大財務路徑對企業造成衝擊：營運中斷、成本上升，以及調適支出增加。企業實際氣候風險財務衝擊的程度取決於價值鏈的地理集中程度、採購與供應模式、以及投入物資的可替代性等。若企業的供應商位於氣候調適能力較強的國家，將較可能因當地基礎設施完善而間接受益。此外，若企業能採取供應來源多元化等策略，也有助於分散風險、降低氣候衝擊所造成的干擾。調適行動不僅可強化本身韌性，亦可能透過價值鏈傳導效應，提升一個或多個下游產業的的韌性。

台灣經濟以出口為導向，其中半導體產業是全球供應鏈的關鍵。晶圓製造仰賴穩定的水電供應。在不可預測降雨成為新常態的背景下，若科技園區因水資源或電力短缺而停擺，將衝擊經濟並危及全球供應鏈。銅是晶片製程的重要原料之一，目前全球主要產銅國智利受乾旱影響，導致產銅量大減。若氣候變遷趨勢持續惡化，2035年全球將有32%晶片產能面臨銅料斷鏈風險，台灣半導體產業也會因此受到影響。

總結而言，氣候災害的發生頻率與嚴重程度日益增加，若不即時採取減緩或因應措施，所有產業都會受到不同程度的影響。如同氣候風險一樣，氣候韌性也能夠透過價值鏈傳遞，因此碳揭露計畫（CDP）氣候變遷問卷期待企業除揭露自身營運曝險情況外，亦應系統性盤點並評估價值鏈（含供應鏈）在不同節點的實體氣候風險，明確識別高風險環節及其財務衝擊，並揭露相應的管理行動與調適措施，例如多元化供應商、強化基礎設施韌性、建立極端天候備援計畫等。另外，了解自身價值鏈對實體氣候風險的曝險情況，也有助於決定進行調適與韌性投資之部位，同時帶動相關技術、服務或產品之創新。

建築業碳排放占全球總量37%，而台灣2023年住商部門的碳排放占比則達20.66%，是邁向2050年淨零目標的關鍵領域。在節能、創能、儲能與控能4大策略中，透過節能與創能並行，不僅可同步降低碳排與電費，也能透過太陽能自發自用等減碳措施，將減排效益轉化為碳權，為企業開創新的收入來源。

「建築碳權」創造新商機，為整建業務創造收益

台灣2023年溫室氣體總排放量為278.63百萬公噸二氧化碳當量（MtCO2e），能源、製造、運輸、農業等占比79.34％，剩下20.66%則是住商部門。根據第三期溫室氣體階段管制目標，2030年住商部門必須要減量35%，較2005年減少20.1百萬公噸二氧化碳當量。

台灣老舊房屋多，都市更新業務包括重建、整建、維護。台灣建築老化問題嚴重，有40%是屋齡超過30年的老屋，建築碳排放高，若都更沒有沒有減碳思維，就只是創造更多碳排，錯過能源轉型機會，「其中碳權可成為都更的綠色貨幣，整建就是未來的商機跟契機。」

對於建築業參與碳交易，環境部氣候變遷署組長蘇意筠指出，企業需先考量兩大問題：「為什麼要買」與「在哪裡買」，企業可能因法令要求、企業宣告或是客戶需求而做出不同決策，最終則需依需求選擇在國內碳交易平台或國外市場採購，「但首要之務仍是做好碳盤查，並盡其所能減量，力有未逮再採買碳權」。

既有建築換LED、變頻冷氣，減排也能換碳權

至於外界關注建築節能、創能等措施能否獲得碳權。碳權需要透過減量，且有額外價值跟效益，在法制上仍有一定的程序，包括採用方法學、審請流程、量測制度，最後看要在國內碳交所定價交易，或是自留等。

減碳必然伴隨成本支出，但其帶來的共同效益、節能效果與衍生價值，才是轉換成碳權的核心。重點應放在「減量額度」，例如將既有建築的燈具換成LED、改用變頻冷氣，或是裝設太陽能自發自用及其他節能措施，只要減少碳排放，就可轉換成碳權。但對於新建大樓或綠建築，取得碳權則相對困難。

過去台北101更換LED燈具，也成功抵換碳權。蘇意筠指出，建商參與自願減量機制時，可以從減量邏輯和現有機制來共同參與，有助於減輕碳費徵收對象負擔。對於新科技或太陽能新應用，只要方法學確立，符合可監測、可報告、可驗證（MRV）原則，且不重複計算，都可以幫助業界減碳。