《臨界點:全球永續承諾與突破報告 2026》

在氣候風險、地緣政治與供應鏈重組的交錯下,企業面對的永續挑戰,已不再只是減碳與揭露,而全球永續競爭正進入「臨界點」,未來企業之間真正拉開差距的,不只是寫多少永續報告,而是能否把永續議題轉成治理能力、財務判斷與資源分配,把永續變成企業的未來決策。

從減碳走到自然風險 企業面對的不只是環境議題

過去提到企業永續,許多人首先想到的是減碳、節能與排放管理,但隨著自然相關風險升高,企業現在必須面對的,已不只是碳排,而是更複雜的自然依賴與自然衝擊。

「減碳仍然是必要條件,但現在已經不足以回答企業的所有風險。」自然風險和過去企業認知的氣候風險不同,不是線性衝擊,多半發生在價值鏈的上游。這也意味著自然風險不只是單一生態、物種消失的議題,而會直接影響企業經營的狀況。

「我們講到自然的議題的時候,它所面對的及它所需要了解的東西,那就不是只是一個能源碳排放的一個問題了。」企業必須更全面地思考自然界與自身營運的關聯,以及這些議題最終會如何影響企業的經營面與財務面。

《臨界點:全球永續承諾與突破報告 2026》提到,永續挑戰正從單一減碳要求,延伸到自然資本、供應鏈風險與價值鏈重構。當自然風險愈來愈常出現在原料、水、土地與跨區域供應鏈上游時,企業若仍只把永續視為環境部門的業務範疇,將很難回應接下來更複雜的經營壓力。

把永續變成治理能力 企業經營的下一個臨界點

從內部營運、財務狀況評估自然對企業經營的影響,只是企業市場競逐的入場券,能把永續從揭露工作轉成治理、決策與資源配置的一部分,才是企業搶佔市場先機的決勝關鍵。《臨界點:全球永續承諾與突破報告 2026》指出,全球永續監理正由「揭露規範」加速轉向「治理與問責機制」,企業差異化不再取決於是否完成揭露,而在於揭露內容是否一致、可驗證、可追溯。

報告也進一步提出「治理幻象(Governance Illusion)」概念,提醒企業差異化不再取決於「是否完成揭露」,而在於揭露內容能否維持跨文件一致性、採用合理且可驗證的假設,並具備可追溯之佐證資料。意即企業未來的挑戰,不只是把報告寫出來,而是能否讓永續資訊真正進入治理與問責機制。

「自然影響到成本和供應,所以它不會是一個環境議題,它是一個我們經營的狀態,需要從外部成本回推決策邏輯。臨界點的概念就像分水嶺,代表企業未來真正的差距,不再只是揭露多寡,而是治理能力是否跟得上。 」很多企業確實意識到永續的重要性,但核心的命題是治理和問責制度是否都有到位。

企業若想在競爭中取得先機,就不能只把永續當成對外溝通,而是要建立真正能運作的治理機制。從國際永續揭露框架與準則來看,企業其實已經感受到氣候風險必須被財務量化;接下來如何盤點風險、理解產業結構限制,並把永續放進決策優先順序,將成為企業經營的下一個關鍵。

自然正向成行動路徑 企業未來市場決勝局

當自然風險已從外部環境變成經營條件,企業若仍停留在揭露,沒有真正改善作為,代價將不只是法規壓力,還包括市場流失與競爭力下滑。溫麗琪直言:「漂綠的代價很大。」並提醒在國際追求零碳產品與綠色採購要求提高之下,企業若沒有改善,就可能失去競爭力與市場。 在國際對低碳商品的剛需下,自然正向不只是加分項,而是攸關訂單、客戶與市場准入的必備條件。

但反過來看,這也是企業重新布局的契機。自然正向不該被視為額外負擔,而應回到企業經營本質,成為管理成本、提高韌性與重整價值鏈的一部分。「自然的影響,它是影響到成本和供應。」企業若能提早理解自然風險如何影響成本與供應,就有機會把壓力轉成新的治理與經營優勢。

峰會另一個重要焦點,則是AI對企業永續轉型帶來的雙重影響。《臨界點:全球永續承諾與突破報告 2026》在科技與通訊產業分析中,也點出企業正面臨AI、資料中心帶來的新型環境衝擊。這代表AI不只是提升效率的工具,也可能成為新的能耗與環境壓力來源。

「AI其實是一個雙面刃。」「AI不能代替判斷,它只能放大我們的判斷力。」在他看來,AI最大的價值,是能把自然風險變成可以管理的訊號。

將淨零追溯到1975年──微軟碳移除大計

美國科技公司微軟(Microsoft)宣布「Carbon Negative by 2030」目標,承諾到2030年該公司將實現碳負碳;到 2050 年,微軟將從環境中清除自 1975 年成立以來,該公司直接排放或因電力消耗而排放的所有碳。

把微軟創辦至今的碳減回來

比起近年較常聽見的淨零排放(Net Zero Emissions)、碳中和(Carbon Neutral),碳負排放是一個更嚴格的目標,這就好比參與一場全人類的減碳大隊接力競賽,而身為其中一棒的你,除了要跑贏,還要幫其他棒次追回更多落後的差距。那麼,負碳這樣難如登天的火星計畫,微軟預計要怎麼做呢?

圖/微軟 Carbon Negative by 2030路徑圖。取自微軟官網

微軟實現負碳目標的策略包括以下幾個關鍵面向:

1.減少直接排放:能源效率方面,提高數據中心和辦公室的能源效率,使用可再生能源來替代化石燃料。而產品設計面則在產品開發過程中考慮環保,減少產品生命周期中的碳排放。

2.碳抵消:通過購買碳信用來抵消(offset)無法避免排放的行為,微軟已經與多個計畫合作,如再生農業和森林保護。「碳信用」是一個大傘,涵蓋了不同種類的抵換額度,它可以分為「碳避減」與「碳移除」兩大類。碳移除(Carbon Removal)特指從大氣中直接提取二氧化碳並將其長期儲存的技術或過程,它與傳統的「碳避減」(如:贊助他人蓋風力發電以減少燃煤排碳)不同,後者只是讓排碳量「不增加」,而移除則是讓大氣中的排碳總量「減少」,也因此「碳移除」(Carbon Removal)是目前國際淨零趨勢中最受推崇的碳信用類型。

3.碳移除:支持森林恢復、土壤碳儲存和其他自然基礎的碳移除計畫。此外也投資於新興技術,例如直接空氣捕集(DAC)系統,以實現長期的碳移除。並透過碳捕集技術:投資於碳捕集和儲存技術,將二氧化碳從大氣中移除。

4.目標明確進展透明:為有效達成負碳排放目標,執行過程需制定明確的短期和長期目標,以便追蹤進展並進行調整。同時定期發布永續發展報告,提供負碳排進展的透明數據,以昭世人。

5.尋求共好:整個執行過程尋求共好發展,與其他企業、政府和非營利組織合作,共同推動永續發展和負碳排的努力。同時也支持地方社區的永續發展計畫,促進環境意識和行動。

碳信用扮演的關鍵角色

從2020年到2030年這10年間要達成碳負排放並非易事,因此為達成2030年碳負,碳信用(Carbon Credit)計畫是實現這一目標的必要部分,透過追蹤其進展,碳信用中的碳移除專案比例更可以反映微軟對永續發展的長期承諾實踐的努力,以及以身作則展現以碳移除減碳的示範作用。

從2025年微軟永續報告書顯示,微軟自2020年投入碳信用計畫,短短4年間即簽署高達2千9百80萬噸碳信用購入合約。放眼2025年至2026年其發展速度更為驚人,2025年總計簽署19,945,400噸碳信用,2026年截至目前也已達495萬噸碳信用,可見這近2年微軟在投入碳信用的簽署確有加大力度的情形。

時期 主要交易方 規模 技術方向 市場影響
2024年Q4 Indigo AG 40,000噸 土壤碳 試點階段
2025年Q1 Exomad Green 1.24萬噸 生物炭 新技術驗證
2025年Q2 AtmosClear 675萬噸 BECCS 破紀錄交易
2025年Q2 CO280 370萬噸 工業碳捕捉 4天後被超越
2025年Q2 Stockholm Exergi 50.8萬噸 BECCS 全球最大年度交付
2025年Q2 Hafslund Celsio 110萬噸 廢能轉化 地區創新
2025年Q2 Agoro Carbon 260萬噸 土壤碳 高誠信度標竿
2025年Q3 Vaulted Deep 491.5萬噸 廢棄物轉化 第二大交易
2025年Q3 Indigo AG 6萬噸 土壤碳 試點擴大
2025年Q4 Arca 30萬噸 多技術 其他參與者
2026年Q1 Rubicon Carbon 200萬噸 造林(ARR) 地理擴展
2026年Q1 Indigo Carbon 285萬噸 土壤碳 新紀錄
2026年Q1 Varaha 10萬噸 生物炭 亞洲首單
表/微軟2024後、2025與2026年碳移除採購時間軸。

微軟的碳移除策略可以歸納出的三大特點與影響:

1. 規模與速度

微軟通過大規模集中採購推動碳移除市場的快速發展,在2024年後短短兩年內,年均採購規模從數百萬噸增長到千萬噸。這種規模效應有兩個關鍵影響:首先,刺激新技術和新項目開發者進入市場,推動碳移除行業的創新;其次,它改變碳移除計畫的經濟學,使得原本不可行的高成本技術(如:BECCS)變成可融資的商業模式。

2. 品質與誠信度

將交易對象明確限定在高誠信度項目,這包括要求計畫獲得第三方驗證、符合國際標準(如ICVCM核心碳原則)、具有充分的永久性保障(如排放反向補償機制)等。微軟的這一策略對整個市場產生了示範效應——其他企業買家和投資者也開始效倣,加強對品質的關注,減少了低質量碳信用在市場上的生存空間。根據碳市場分析公司的數據,高誠信度碳信用的價格溢價已經從2024年的10-15%上升到2025-2026年的30-50%。這意味著獲得認證的計畫有顯著的價格溢價,激勵計畫開發商投資於品質改進。

3. 多元技術與地理組合

微軟的交易組合涵蓋了BECCS、土壤碳、廢棄物轉化、造林、生物炭等多種技術。這種多元化策略帶來幾個優勢:首先,降低技術風險,如果某一技術因監管或科學發現而受限,仍有其他替代方案;其次,支持多個高潛力技術的規模化和成本下降;第三,採購策略明確追求地理多元化,為不同區域和社會環境提供適配的解決方案。例如,土壤碳適合農業大國(美國),BECCS適合工業化國家(瑞典),生物炭適合發展中農業經濟(印度),造林適合森林資源豐富的地區(烏干達)。

微軟目前的碳移除成效,就像是在全球氣候行動中扮演「超級買手」與「技術推手」。隨著人工智慧技術爆發,資料中心成了驚人的耗能怪獸,為了彌補這些不斷產出的碳足跡,微軟不只是隨便買買心安,而是簽下數百萬噸的鉅額訂單,直接撐起還在起步階段的環保科技市場。

他們像是在挑選優質資產一樣,眼光極其挑剔,只看重那些有科學實證、能長久把碳鎖住的高品質方案,像是能將大氣中的碳直接吸走的「空氣捕捉技術」,或是將碳封存在木頭裡的「生物炭」。

更有趣的是,微軟還把手伸進了農田,像發放獎勵金一樣,鼓勵農民改善耕作方式,讓土壤變成天然的「超大儲碳海綿」。透過這種大規模的購買力,微軟不僅是在還債,更是在幫全世界「降低環保科技的價格」,讓這些先進的碳移除技術能從昂貴的實驗室走向現實,帶領大家一起走向淨零排放的未來。

結論

微軟近年在氣候行動上的布局,展現出大型科技企業少見的前瞻視野。透過設立規模達 10 億美元的氣候創新基金,並大規模簽署生質能碳捕捉與封存(BECCS)、海洋碳移除等合約,微軟已明確從「避免與抵換排放」進一步邁向「主動移除歷史碳排」的階段。

這樣的策略轉變,不僅回應了科學界對於 1.5°C 目標的急迫呼籲,也顯示其理解到:在高度數位化與電力密集的產業結構下,僅靠減排終究不足,必須搭配高品質、可量測且具長期封存效果的碳移除方案,才能真正對氣候產生淨正面影響。雖然目前的碳信用交易市場仍以便宜的「避減型」為主,但如 SBTi (科學基礎減量目標倡議) 等國際標準,越來越強調企業在達成淨零階段時,必須優先使用碳移除型碳信用來抵換那些無法減少的殘餘排放。

從其永續報告中可以看出,隨著 AI 與雲端服務需求快速成長,資料中心擴張確實為整體排放管理帶來巨大挑戰,特別是在範疇三間接排放的掌控上更顯複雜。但值得肯定的是,微軟並未因此放緩氣候承諾,反而選擇加大對前沿碳移除技術與自然解方的投資力度,試圖在企業成長與氣候責任之間探索新的平衡模式。這種「一邊成長、一邊補正歷史排放」的路徑,正逐漸成為國際領先企業的重要參考範本。

對台灣廠商而言,這樣的發展釋放出清楚訊號:淨零不再只是合規或形象工程,而是與競爭力緊密相連的長期策略。尤其在國際供應鏈對碳揭露、碳移除品質與抵換限制日益嚴格的趨勢下,若等到規範明朗才行動,往往意味著成本更高、選項更少。相反地,及早投入碳捕捉、利用與封存(CCUS)、自然碳匯與新型碳移除技術的研發與測試,不僅有助於累積技術與數據優勢,也能培養未來參與國際碳市場的能力。

近年來,國內已陸續出現各類碳捕捉示範場域、創新製程技術,以及結合海洋、生態系統的藍碳與自然解方專案,顯示台灣在工程、材料與環境監測上的基礎條件並不薄弱。關鍵在於,企業能否將原本被視為高門檻、高不確定性的減碳與碳移除挑戰,轉化為產品化、服務化的解決方案,進一步切入國際市場需求。

圖/國內已陸續出現碳捕捉示範場域。圖為台塑、工研院及成大建置之全台第一套「二氧化碳捕捉及再利用」前導示範場域。取自經濟部

總體而言,微軟的經驗提醒我們,真正具前瞻性的氣候策略,並非等到「完全減不下來」才談移除,而是提早佈局、同步推進。對台灣產業來說,誰能率先在高品質碳移除與低碳技術上建立可信度與規模,誰就更有機會在下一波全球低碳經濟中,取得關鍵位置與話語權。

解析中小企業為何必須把永續納入經營?

為什麼多數中小企業明明感受到壓力,卻遲遲不把永續當成優先策略?當國際規範與供應鏈要求快速逼近,永續已不再是「有餘力再做」的選項。本文第一線觀察,拆解中小企業最現實、也最關鍵的轉型關卡。

「目前會主動找尋協助永續轉型的中小企業極少。」但這並不等於中小企業不在乎,而是因為資訊有落差,許多企業主還沒意識到這些改變即將影響到日常營運,也就不會把永續當作優先要思考和改變的策略。

過去,許多企業對永續的理解就是遵守法規、編撰報告書或建立公關形象,是大企業或有餘裕時才可能去考慮的議題;但當供應鏈、資本市場與揭露準則的訊號愈來愈清楚,它已開始變成一種「能不能繼續做生意」的基本能力。

當永續走向制度化,企業更需要的是方法與陪跑

「要讓企業真正將永續納入核心決策,必須使用高層聽得懂的『財務語言』。」卓洋團隊不只懂會計,更招募了多元背景的人才。我們的任務是把國際上複雜的 ESG規則轉譯成企業語言,並透過社會投資報酬率(SROI)、影響力衡量與揭露等接軌國際市場的多元方法論,將企業的社會影響力轉換為具體的成果定價。

在第一線溝通時,總是直球對決談「風險」。中規中矩談法規沒人聽得進去,把「不做會怎樣」攤開來,更能喚醒企業家們的危機意識。常用一個很直接的比喻提醒企業,別只顧著談數位化、AI或設備升級,「插頭一拔掉什麼都沒有了。」說的插頭,指的是電力與能源等最基本的資源條件。對中小企業來說,永續之所以重要並不只因為法規或口號,而是成本、供應鏈與營運穩定性,最後都會回到這些基本盤。

實戰兩步驟,為中小企業找回永續競爭力

不少企業家其實已經感受到客戶壓力,也了解趨勢在變,但缺的是把國際規範轉成具體步驟的能力;再加上資源有限,很多企業會先從免費資源或政府輔導開始,對付費導入系統與顧問服務較為觀望。這樣的選擇並不難理解,但如果一直停在觀望,行動就很難往前推。

因此,團隊在輔導時不急著先談評分或格式,而是先把永續還原成營運問題。第一步,是協助企業重新定義自己:你賣給誰?在價值鏈扮演什麼角色?替客戶解決什麼痛點?許多B2B中小企業其實技術不差、產品也好,只是長年在供應鏈裡,說不清自己的產品最後賣到了哪裡; 又造就了哪些價值;一旦說不清楚自己為什麼重要,就很難把永續轉成競爭力。第二步則是對標:你在哪個產業,就去看龍頭企業正在做什麼。因為永續壓力很多時候就是來自採購合約與供應商行為準則。當大客戶開始要求減碳、綠電或循環材料,中小企業躲不掉,差別只在於提早準備,還是被動應付。

做法上,不主張中小企業一開始就追求一次到位,而是先找到最適合自己的切入點。以知名電商Pinkoi為例表示,平台雖然不像製造業有工廠需要減碳,但在永續創新服務團隊的建議與協助下,反而從自身優勢出發,整合永續設計與增設綠色標章專區,並賦能平台上的設計師,讓永續從源頭的設計就開始;另一個例子是阿默蛋糕,品牌從消費者最直接使用的刀具下手,導入較環保的材質與設計,並進一步把要求往供應端延伸。這些案例共同說明,不是每家企業都要走同一條路,而是先從最有感、最做得到的地方開始,讓永續成為可以累積的日常。

卓洋永續的社會影響力及永續創新服務團隊不是要替企業完成一份書面報告作業,而是協助企業看清社會風險、找到機會,把外部規則轉成內部能執行能持續改善的營運方式。當永續逐漸走向揭露、確信與財務的整合,對中小企業最務實的提醒也許是:不必一步到位,但不能再把它留到「有餘力」之後。因為真正改變的,已經不只是口號,而是市場信任與合作條件的標準。

如何透過「能源效率整合設計」化解?

許多人認為「算力等於電力等於國力」,能源焦慮因此大幅攀升。但除了建置更多電廠、重啟核能,還有其他解方?人稱「能源效率大師」的史丹佛大學Precourt能源研究中心資深學者盧安武博士訪台,帶來了深刻洞見,值得台灣各界參考。

國際能源效率大師、美國知名智庫落磯山研究所(RMI)創辦人、史丹佛大學Precourt能源研究中心資深學者盧安武(Amory B. Lovins)博士訪台,於智慧城市展與淨零城市展進行以「透過整合設計實現大幅提升能源效率」為題的專題演講,探討能源轉型能夠如何突破既有思維,以「整合設計」(integrative design)提升整體系統的效率與轉變。

所謂「整合設計」意即從整體系統進行最佳化,透過反向由終端用途回推設計,並以跨領域的方式尋求解方,而非僅針對單一零件進行改良的設計思維。以建築領域為例,美國、印度等地已有多處辦公大樓與商業建築,透過可防止熱能流失的建築外殼、自然通風、吊扇設計等方式,在成本差異不大或甚至更低的情況下,降低體感溫度、提升建築能效。

在工業系統中,以「粗、短、直的管線」搭配「小型幫浦」,並且要求在工程布局時「先布置管線,再安置設備」,這兩個看似簡單且無需新科技的設計改變,亦能大幅降低幫浦與馬達的耗電,同時也具備減少設備體積空間、降低噪音、易於維護且延長設備壽命等多重優勢,對全球工業部門的減量可有極大潛力。

從下游設計減少資料中心能耗

隨著人工智慧(AI)與數位化的快速發展,資料中心用電需求與能耗成為當前國內外高度關注的議題。

在傳統的能源系統和資料中心運作模式下,導入火力發電廠的燃料約有三分之二流失於電廠與電網之中,此後又有一半的計量電力(metered electricity)花費於冷卻系統和其他無法中斷的電力供應上。

接續又有一半進入資料中心伺服器的能源會流失於不具效率、利用率低的電力供應與風扇上。後續還有運算資源因缺乏虛擬化(virtualization)的嚴重利用不足和膨脹軟體(bloatware)執行非必要的線程與進程。種種因素疊加之下導致最初所投入的能源最終可能只有幾十萬分之一真正在為客戶創造價值。

針對此挑戰,盧安武博士強調應同樣以整合設計的視角,從下游開始節省:應優先從應用程式與業務流程端「精簡軟體(debloat software)」,確保每一個運算週期都是絕對必要的。

更新伺服器、晶片等IT硬體設備可將內部能源耗損大幅減少75%,在硬體的耗能與發熱量降低後,便能進一步將冷卻、照明和備用電源等設施的支援負載消減90%。在軟體最佳化、強化資料管理等一連串由下游回推的措施之下,能夠使最上游的電廠與電網的電力耗損減少約50%,並減少終端碳排放、減輕上游電力公司的負擔與風險。

圖/以整合設計思維規劃資料中心節能措施。作者提供,擷取自盧安武博士簡報

盧安武:AI時代無需核能,不會把電網吃垮

而針對如何滿足AI時代的用電需求這一眾所關注的議題,盧安武博士進一步指出,AI 時代並不必然需要核能。依其近年論述,將 AI 資料中心需求直接等同於必須新建核電,是把高度不確定的需求預測誤當成既定事實。

國際能源署預估,到 2030 年資料中心帶動的新增用電僅約占全球電力需求成長的十分之一,資料中心用電占比也只是升至約 3%;同時,再生能源可支撐資料中心需求成長的幅度,IEA 估為其 10 至 20 倍,BloombergNEF 更估超過 100 倍。正因如此,盧安武直言「AI 不會把電網吃垮」,而核電既慢且貴,在 AI 追求快速上線的情境下,並無商業上或運轉上的必要。

他也強調,若任由 AI 熱潮成為核能與燃氣擴張的理由,反而可能使電力系統被鎖進高成本、長工期且高風險的路徑之中。他在演講與文章中,都舉出Google 位於德州規模達850 MW 新資料中心,將由現地太陽能、風電與電池在 18 個月內便可提供上線運轉,而非等待 5 年以上。

另在內華達州 Sparks,Redwood Energy 的太陽能微電網以 20 MW-DC 太陽能板搭配 63 MWh 儲能,提供 10 MW-AC 的全天候供電,而且僅用 4 個月建成。若從速度、成本與風險角度衡量,核能並非AI時代的必要解方,反而可能成為延誤轉型、加重用戶成本負擔的高風險選項。

善用整合設計,化解半導體擴張焦慮

針對近年台灣用電量增長主因,2030年用電量將占全台灣20%的半導體產業,盧安武博士此次來台時,亦有安排行程前去台積電討論可能的解方。盧安武博士演講時分析半導體晶圓廠的節能潛力,指出晶圓廠的高耗能並非僅來自製程本身,而是大量疊加於冷卻、送排氣、超純水、潔淨乾燥空氣、備援電源與其他公用設施之上的結果。其所展示的新晶圓廠設計序列顯示,若依照「先定義需求、再縮小負載、最後配置設備」的整合設計邏輯,即使尚未計入製程工具本身的效率提升,總用電也可大幅下降。

以 Texas Instruments 的 RFab 為例,相關方法已帶來 40% 的節能與 2.3 億美元的資本成本節省,並在後續 17 年持續降低單位產品能耗、用水與溫室氣體排放,說明半導體產業仍具有可觀的深度節能潛力。

破除能源轉型兩大迷思,加速整合設計概念實踐

再將視角拉升至電力系統層次,盧安武博士認為需優先破除各界對能源轉型常見的兩大迷思。

首先,電氣化必然導致電力需求大幅增長是最大迷思。他以挪威為例,強調該國熱泵普及率快速成長至2023年的63%,電動車普及率也已達三成。但在如此巨幅的轉變下,挪威的總體電力需求在此區間並未出現大幅飆升。顯示高能效所能提供的緩衝作用。德國在2010至23年同步推動廢核與減煤的過程中,再生能源與能源消費的減少相加之下也抵消了核能和火力機組除役所留下的空缺。日本雖然再近年重新轉向仰賴核能機組,但其在2010至2024年間因福島核災後停用核電的1850億度供電缺口,也完全由再生能源和節能彌補。

第二個迷思,則是各界常以再生能源固有的間歇性質疑其穩定供電之能力。對此,盧安武博士指出,即便是傳統的火力或核能等電廠也無法全天候運轉,也會因故障、歲修電網需求等因素彈性調度。況且,目前對於風能和太陽能等變動性再生能源發電量預測的精準度,已可與電力需求的預測並駕齊驅。

盧安武博士以指揮家引導交響樂團比擬電網調度:其關鍵在於各個樂器與樂手能否在適當的時刻做出貢獻,而非各樂器是否能夠長期、不間斷的發聲。透過整合多樣化的電網彈性資源,包括需量反應、分散式儲能(包含電動車電能回輸電網V2G技術)、多樣化的綠電組合、準確的發電預測和使用端的效率,電網便可穩定運作。

全球已有多個國家與地區證實了高綠電滲透率的實務可行性:蘇格蘭2023年的再生能源發電量為使用量的152%、丹麥2025年超過88%、德國2025年為57%、葡萄牙2023年達76%、南澳大利亞電網更預計將於明年達成全再生能源供電。

對台灣的啟示:整合設計與制度改革落實真正的深度節能

在全球能源發展正經歷由化石燃料向再生能源與「電力科技(Electrotech)」全面轉型的趨勢之下,盧安武博士指出光電、風機、電動車等電力科技已具成本優勢且得以透過大量的實驗、學習與規模擴大達成正向學習曲線,使成本急劇下降。

對於地狹人稠的台灣而言,發展地面型太陽能光電雖面臨土地空間與建置環境的限制,但透過創新與模組化的設計,例如:摺疊式、波浪型等可靈活展開的模組化光電板結構,則可以突破組裝、支架系統、布線等硬性需求,如此一來不僅能適應各種受限空間並大幅縮短部署時間,預估更能將太陽能光電系統的整體成本大幅降低高達一半。

若將盧安武博士的整合設計觀點放回台灣當前政策脈絡,其實與政府近年主推的「深度節能」方向具有高度一致性。行政院於 2024 年核定「深度節能推動計畫」,作為 113 至 116 年的重要政策工具,預計 4 年投入 353 億元,促進節電 206 億度電,並帶動約 3,266 億元節能投資。官方並指出,台灣 2019 至 2023 年能源效率年均改善率已達 5.1%,已提前達成 COP28 所倡議全球能效年均提升 4% 的方向。

盧安武在本次演講中,最強調若以整體系統而非零件堆疊的方式重新設計建築、車輛與工廠,從交付能源到最終服務的能源生產力可提升至多 5 倍;在工業系統中,僅重新設計幫浦、風機、馬達、管線與風管,就可能帶來 40%–90% 的節能,而且資本成本反而更低。若再疊加晶片架構優化、伺服器效率改善與軟體端的精簡設計,半導體與資料中心相關設施的整體用電仍有顯著下修空間。因此若台灣可進一步採納盧安武博士的整合設計建議,方能落實真正的深度節能,提升台灣能源韌性。

追不上暖化速度,NOAA修改聖嬰現象判斷標準

全球暖化加劇、海洋溫度推升,甚至影響科學家在判斷聖嬰、反聖嬰現象時失準,原本週期性的氣候模式更難以預測。美國國家海洋暨大氣總署(NOAA)於(2026)提出新的聖嬰、反聖嬰衡量標準,盼更真實反映太平洋冷暖的「相對」狀態。而專家示警,今年夏天可能出現聖嬰,並可能在2027年再度創下高溫紀錄。

聖嬰現象(El Niño)與反聖嬰現象(La Niña)是發生在太平洋的週期性氣候模式,熱帶東太平洋會在暖期(聖嬰)及冷期(反聖嬰)之間交替,影響全球各地天氣變化,導致當地乃至數千里外發生乾旱、暴雨、颶風或洪水。《對話》(The Conversation)網站指出,一般來說,聖嬰現象持續約一年,會與反聖嬰現象交替出現,整體週期約為2~7年。

令人憂心的是,近年來,聖嬰及反聖嬰現象持續時間比過去更長,伴隨而來的破壞也更大。2020至2023年間,本世紀罕見出現「三重反聖嬰」,長達三年完全沒有聖嬰現象。但2023年6月聖嬰現象出現後,每個月的氣溫屢創新高,使2023年成為史上最熱的一年,2024年則再度刷新紀錄

根據今年1月《自然》期刊發表的研究,2023~2025年氣溫急劇升高,主要源於長期人為氣候變遷的影響,但也與當時反聖嬰年過度到聖嬰年的現象有關。

東京大學氣候科學家小坂優(Yu Kosaka)解釋,反聖嬰期間,溫暖的海水困在深處,導致海洋表面偏冷,地球釋放的能量減少。當時反聖嬰現象持續了三年,讓地球蓄積更多能量,後續聖嬰年地表升溫的幅度更加明顯。

「當反聖嬰轉變成聖嬰,就像蓋子被打開了那樣釋出熱量,」前NOAA氣象專家迪里伯托(Tom Di Liberto)形容。

從平均值到「相對指數」判斷聖嬰

儘管過去聖嬰及反聖嬰現象出現時間不同,科學家做預測時依然有跡可循。

但近年聖嬰與反聖嬰的預測有時明顯失準,像是2016~2017年的反聖嬰現象比預期更為強烈,使得東北非秋季降雨嚴重不足、印尼降雨過量;2024年,颶風海倫(Helene)重創美國東南部,當時預測指標並未顯示反聖嬰現象逼近,也因而低估了颶風的破壞力。

過去75年來,氣象學家判斷聖嬰及反聖嬰現象的標準,是將三處熱帶太平洋地區的平均海洋溫度,與過去30年的平均值做比較;比平均值高出0.5℃即為聖嬰,低0.5℃則為反聖嬰。

然而,全球暖化讓太平洋溫度快速上升,普遍高溫則使得聖嬰現象更難辨別。NOAA原本每十年才會更新一次30年平均溫度,但因海水升溫幅度太大,後來改為每五年更新一次,不過,仍舊跟不上海水升溫的速度。

今年2月起,NOAA推出新的評估標準「相對海洋聖嬰指數」(Relative Oceanic Niño Index,RONI),改與地球上其他熱帶地區的海溫做比較,讓指數更能真實反映太平洋冷暖的「相對」狀態。

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全球暖化讓太平洋溫度快速上升,海洋普遍高溫讓聖嬰現象更難辨別。上圖為自1950年以來,傳統海洋聖嬰指數(ONI)與相對海洋聖嬰指數(RONI)的時間序列圖。下圖為兩項指標的差異。照片來源:NOAA

2027年或再現高溫

「『正常』氣候狀態早在十幾年前就不復存在,」美國伍德威爾氣候研究中心(Woodwell Climate Research Center)的專家法蘭西斯(Jennifer Francis)表示,面對日益嚴峻的極端氣候,「每個人都該繫好安全帶。」

根據NOAA預測,反聖嬰現象自去年9月開始減弱。預計最快今年夏末到秋季就可能出現聖嬰現象,如果出現得早,將抑制大西洋颶風活動,而2027年全球氣溫將會升高。

研究人員表示,下次聖嬰現象強度至少與上一次一樣強的機率約為1/3,可能成為繼2024年後有史以來最熱的一年。

F1 賽車的淨零轉型:擴編、減碳與內燃機的最後一搏

F1 採取的技術變革已成為運動永續(Sport Sustainability)領域最具爭議的實驗。2026 年,Audi 與 Ford 等巨頭重返賽場,目標是將賽道轉化為電力佔比 50% 與 100% 永續燃料(e-fuel)的測試場。然而,當賽車排放僅佔整體碳足跡 0.7% 時,這場淨零革命究竟是為內燃機續命,還是能真正解決全球 20 億輛燃油車減碳難題、實踐體育產業脫碳目標的技術解方?

這個全球最頂級的賽車運動,在美國媒體集團 Liberty Media 於 2017 年以44億美元收購了經營權後,經歷了一場商業層面的徹底翻身。他們和 Netflix 合作,在 2019 年推出紀錄片影集《Formula 1: Drive to Survive》,內容聚焦在車手之間的恩怨、車隊老闆的算計、圍場裡的政治角力,結果一砲而紅,成為面向全球的娛樂品牌。

然而,這些砸下重金入場的汽車巨頭,不是正在轉型做電動車,就是剛宣布過電動化承諾,為什麼他們的新賭注,是一項以「內燃機」為核心的運動?

這是因為 FIA(國際汽車聯合會)在2026年的新技術規則裡,推動了有史以來最大的法規改革:要求引擎的電力輸出提升到接近總動力的一半,同時所有賽車必須使用100%永續燃料。

為什麼F1不乾脆變電動車?

只是,既然都要減碳了,F1 為什麼不直接改成電動車?這是因為這想法在現實中會遇到「法律」跟「物理」的限制。

在法律上,FIA 早在 2014 年就把「全電動方程式賽車」的獨家授權交給了另一個賽事:Formula E(電動方程式)。這份排他協議最近剛完成續約,效期延長到至少 2048 年,並附帶延伸至 2053 年的選擇權。換句話說,只要這份合約存在,任何 FIA 旗下的方程式賽車——包括 F1——都不能變成全電動。F1 就算想轉型成純電賽事,法律上就是走不通。但即使沒有這份合約,物理定律其實是更難跨越的高牆。

F1 大獎賽的比賽距離超過 305 公里,賽車極速可達每小時 370 公里,全程需要超過1,000匹馬力的持續輸出。要靠純電驅動完成這樣的比賽,以目前最好的鋰離子電池技術(能量密度約 265 Wh/kg),一顆能撐完全場的電池組大約重達 2,400 公斤。但一輛完整的 F1 賽車含車手和燃油,總重也才不到 900 公斤。而且,電池越重,加速就需要越多能量,反過來又需要更大的電池。

這是一個工程上的死循環。即便採用尚未量產的固態電池技術(能量密度約410 Wh/kg),電池組仍將重達約 1,500 公斤,遠超可接受的範圍。

相較之下,Formula E 的比賽距離不到 100 公里,大約是 F1 的1/3;車輛最高輸出功率約 470 匹馬力,不到 F1 的一半;極速約 320 公里,也明顯低於 F1。即便如此,Formula E 依然是目前全球最頂級的純電賽車,而這恰恰說明了電池技術目前的天花板在哪裡。

所以, F1 面對的局面其實很清楚:純電這條路,不管在法律上或物理上都走不動,但什麼都不做,也無法面對全球淨零轉型的壓力。F1 因此選擇了第三條路:不放棄內燃機,而是徹底改造它。

F1 2026 改制:拯救內燃機的「100% 永續燃料」與 e-fuel 技術解析

這第三條路,有兩個關鍵策略:第一步改引擎,第二步改燃料。

先談引擎。2026 年的 F1 動力單元仍然採用 1.6 升 V6 渦輪增壓引擎,基本架構沿用了十多年的成熟設計,但內部配比徹底翻轉。最關鍵的變化在電動馬達(MGU-K):它的功率從上一代的 120kW 提升到 350kW,接近三倍。同時,FIA 刻意將內燃機的輸出從上一代的約 550kW 壓低到 400kW,並限縮燃油流量,好讓電力佔比達到接近 50%。每一圈煞車和滑行時,電動馬達回收動能,最高可達每圈 8.5 百萬焦耳(這數字是上一代的四倍以上),出彎加速時,這些回收的電力會再灌回車輪。換句話說,2026 年的 F1 賽車是一輛極端版的油電混合車。

但真正讓這套系統有資格宣稱「淨零」的,是「燃料」。

從 2026 年起,所有 F1 賽車必須使用 100% 的「先進永續燃料」(Advanced Sustainable Fuel)。其來源主要有兩大類。第一類是「電子燃料」(e-fuel):用再生能源驅動電解水產生氫氣,同時透過直接空氣捕捉(DAC)從大氣中抓取二氧化碳,再將氫與二氧化碳在反應器中合成為碳氫化合物。第二類是「第二代生質燃料」:原料來自家庭廢棄物、廢食用油或無法食用的農業纖維素廢料,經過發酵或化學轉化製成燃料,刻意避開與糧食生產的競爭。

不管是哪一類,核心邏輯都是讓燃燒時排出的碳等於製造時從環境中吸收的碳,以形成封閉的碳循環,讓大氣中的二氧化碳淨增量理論上為零。

值得注意的是, FIA 要求這種燃料必須是「Drop-in」,也就是可以直接灌進現有的內燃機使用,不需要改裝引擎。這個規定的意義遠遠超出賽車本身。

畢竟,全球此刻有近20億輛內燃機車輛,不管電動車再怎麼普及,這些車不可能一夕汰換。但如果能開發出一種永續燃料,讓你家的車、社區的公車、甚至開發中國家那些跑了15年的二手車都能直接使用,對全球減碳的貢獻會非常可觀。

F1加入淨零行列。圖片來源/擷取自formula 1官方網站

換言之,F1 把自己定位成這項技術的極端測試場,如果永續燃料能在這種環境下撐完300公里且不損失性能,移植到一般家用車上技術上完全可行。

這場轉型已經過相關測試,2024 年 F2 和 F3(F1 的兩個下級方程式)先使用了 55% 永續燃料,2025 年升級到 100%,都為 F1 在 2026 年的全面切換鋪了路。

不過,永續燃料並非沒有爭議。目前的製程仰賴大量再生能源,生產成本遠高於傳統化石燃料,能否大規模量產仍是未知數。《自然氣候變遷》期刊在 2021 年的一篇研究指出,用電子燃料驅動內燃機所需的再生電力,可能是直接用電池驅動電動車的五倍。批評者認為 F1 說到底是在為內燃機「續命」,而不是真正解決問題。支持者則主張,在全球燃油車存量龐大的現實下,這是最務實的過渡方案。

孰是孰非,可能要等技術走出實驗室、走進加油站才能回答。但至少在 2026 年的 F1 賽道上,這場實驗已經正式開跑。

消失的 99.3%:為什麼換了引擎與燃料,F1 仍難以逃脫「碳排怪獸」的標籤?

讀到這裡,你可能覺得 F1 的淨零轉型故事已經講完了:引擎電氣化程度拉到 50%,燃料換成碳中和的永續配方。但如果我們真的這樣想,就掉進了 F1 最精心經營的敘事。
來看一個數字:0.7%。

這是賽車引擎在整個 F1 年度碳足跡中所佔的比例。整季二十多場大獎賽,20 輛賽車加上測試,全部燒掉的燃料大約 15 萬公升,相當於一架波音 747 飛十個小時的油量。就這樣。

那剩下的 99.3% 藏在哪裡?

從 F1 2019 年發布永續策略時公佈的碳足跡基線數據來看,其全年約 228,793 噸二氧化碳當量的排放中,有 45% 來自後勤物流,包括十支車隊的賽車、備件、輪胎、車庫設備,每兩週就要打包運往下一個大洲,關鍵零組件搭波音 747 貨機空運,其餘走海運和陸運。有 27.7% 是商務差旅,例如工程師、技師、媒體團隊、贊助商人員,一整年飛遍五大洲超過二十個城市的機票和飯店。有 19.3% 來自車隊總部和工廠的研發製造,而賽事現場運營佔約 7%。

換句話說,就算明天 F1 把所有賽車換成零排放車輛,它的碳足跡也只會從 100% 降到 99.3%。因為真正的碳排放從來不在賽道上,而是藏在那些把整座移動城市搬遍全球的貨機、卡車和航班裡。

這正是 F1 淨零承諾中最根本的結構性矛盾:它的商業模式建立在「全球巡迴」之上,而全球巡迴本身就是碳排放的最大來源。2024 年賽曆排了 24 場比賽,創下歷史新高,但更多比賽雖然意味著更多收入,也意味著更多貨機起降。

F1 並非沒有意識到這個問題。近年來它開始調整賽曆順序以減少洲際折返,例如把日本站從秋季移到春季好與其他亞太分站串聯,或是歐洲段的卡車運輸改用生質柴油,因此 2024 年的碳排放據報已比 2018 年基線下降了 26%。但批評者指出,這些措施是在優化一個本質上高碳的商業結構,而不是改變它。

而這還只是故事的一半。當 F1 的移動城市降落在全球各地的賽道上,它面對的不僅是自身的碳排問題,還有一個正在快速惡化的外部威脅——極端高溫。從巴林的沙漠到新加坡的熱帶夜晚,氣候變遷正在改寫 F1 賽事的物理條件,威脅車手的生理極限,甚至可能迫使這項運動重新思考它的全球版圖。

台灣徵收碳費怎麼用?ETS何時跟上較適合?

台灣通過《氣候變遷因應法》已滿三年,各項氣候治理法規陸續到位。其中,最具減碳成效的碳費搭配自主減量計畫制度,將在今年5月正式收費。台灣在接下來的2030年、2050年減碳目標、氣候治理如何更進一步?加速減碳的同時更提升社會支持度?

環境部氣候變遷署統計,台灣年排放量2.5萬公噸以上、需繳納碳費的工廠共有465廠,排放量總計1.45億噸、佔全國總排放量52%。目前已有430廠提出自主減量計畫,預計透過轉換低碳燃料、改善製程、提升能源效率、使用再生能源等方式降低碳排放。

所有自主減量計畫,皆需符合行業別指定削減率、或技術標竿指定削減率,才可適用每公噸碳費50元或100元的優惠費率;使用再生能源的自主減量計畫,也必須提出具體說明。

展望2035年的國家自定貢獻NDC目標,考量業者目前提出的自主減量計畫「已經把毛巾擰到一個極限」,單靠調高費率恐無法達到加大減碳成效。因此,未來將推動總量管制排放交易(ETS)制度,並於2027年開始試行規劃,她說:「我們已經掌握業者的排放狀況,以這個為benchmark,搭配國家減量目標來管理排放量。」

下一步該調升碳費費率還是推動排放交易?

「台灣目前的碳費費率,還不足以推動更有效的減量。」鄰近國家如日本、韓國、新加坡都預計在未來幾年調漲碳價或加嚴制度,台灣也應逐年提升費率,以在2030年讓碳費達到1200元至1800元。

此外,環境部也應完整公開企業提出的自主減量計畫及執行報告,以確保企業的減碳效益及途徑受到監督和檢視。

圖一、提升自主減量計畫透明度。圖片來源/台灣氣候行動網絡研究中心

 

儘管環境部將ETS制度放入政策規劃方向,但不少環境團體及學者持保留態度。

韓國雖有ETS制度,但由於免費配額過多、排放上限過於寬鬆,導致實質減碳效果不足;且來自鋼鐵等產業的遊說力道過強,讓免費排放配額廣泛存在,也進一步削弱碳交易機制效果,同時不利綠色產業發展。她說,若要讓ETS機制發揮效果,需確保一定市場規模,增加交易流動性,但考量市場交易容易讓價格有較大波動,穩定的碳稅制度或許是更適合的途逕。

氣候法在制度設計上獨厚既存排放源、對新設排放源不利,進而抑制產業轉型更新潛力;此外,目前碳費制度未針對運輸部門、住商及中小企業等電力消費部門課徵,導致仍有近半排碳源未納入碳費制度中。

至於ETS制度,無論是排放額度交易、或是減量額度交易,業者申報資料都可能造假,增加行政部門查核成本,且減量額度交易也不符合外部成本內部化的原則。短期應先執行碳稅或碳費,長期則可採用ETS搭配碳稅,並設定交易價格上下限,

「支持短期以碳費為核心,但如果2027年要加入ETS,可能會讓政策訊號變得混亂」,台灣排放源高度集中大型企業,不利ETS運作所需的市場流動性。ETS所需的拍賣、登錄與交易系統將耗費大量行政成本,企業可能也需要更多時間熟悉相關機制,考量碳費政策上路不到五年,不應直接加入交易機制。

台灣的氣候法制可以如何深化?

政府可借鏡歐盟的運具電動化政策,利用《氣候法》中效能標準的相關規範,以超過標準值就要收費的原則,引導台灣汽機車轉型。

在碳定價制度之外,現行的《氣候變遷因應法》及整體減碳工作,也有可再更臻完善之處。

目前政府雖然訂出2030年電動機車佔比35%、電動車佔比30%的計畫,卻沒有具體政策引導,現行的能效標準也太低,讓業者沒有拓展市場的誘因。建議環境部應結合現行《氣候法》中效能標準設定及碳足跡及盤查工具等手段,提供具體的運具電動化政策訊號,以推動相關進程。

《氣候法》立法時未訂定罰責,因此無法具體訂定效能標準,但未來環境部應可加強和經濟部合作,推動公共工程低碳採購標準,透過公共工程帶動產業轉型。

《氣候法》要能進一步帶動社會轉型

「《氣候法》介定政策目標、提供分工框架,但政策目標應該是轉型、而不只是減少碳排放。目前各部門執行的時候,都忽略了轉型的意義。」台灣氣候政策目前看來更著重台灣企業在全球淨零趨勢下的競爭力,若要實質減碳及調適、達成實質且長期的轉型目標,除了建立法制外,應設計獨立委員會、避免民主制度下政權輪替造成政策變動,並設計處理轉型衝突與障礙的法律機制,以及納入中央及地方的治理協作,才可能走得長久。

氣候變遷下調適工作也是重要一環,但台灣目前仍缺乏最初始的衝擊影響評估,社會在發生像馬太鞍堰塞湖這樣的重大事件後,也多著重咎責,而未深究後續如何提升災防與水土管制工作,未來應持續透過公正轉型機制與社會溝通,了解氣候變遷帶來的實際衝擊,並建立相應的調適政策。

台灣目前的NDC目標並不符合IPCC所建議的溫室氣體減量路徑,也未考量碳預算。她說,台灣的《氣候法》並未納入公民訴訟條款,民間無法針對政府的不當氣候目標提出救濟措施。

儘管台灣溫室氣體排放量僅佔全球的0.5%、遠低於主要開發國家,但「不能指責別人的排放來免除自己的義務。」台灣雖訂出減碳目標,但另方面半導體與AI產業的用電量仍逐年倍增,「我們需要無止盡的再生能源,核電要重啟,天然氣一直蓋,燃煤也不能除役,台灣真的有辦法承受這樣高強度的開發嗎?我們如何緩解這些開發對在地的衝突?」

關於減量路徑及碳預算,台灣的NDC 3.0具體規劃格式已遵循IPCC建議,同時參考COP28的全球盤點結果,訂出2035年36-40%的減量目標。另外細部規劃則使用本土低排放分析平台LEAP,輸入減量對策及社會經濟參數,推算排放量、減碳量及目標,並參考國際能源總署及IPCC的數值逐年更新,建立由上而下的減碳目標。

2026年預估碳費收入45億元會怎麼用?

氣候變遷署綜整各項減量計畫後估計,2026年碳費將為溫室氣體管理基金帶來45億元收入。其中,11.6億元用於推動氣候變遷署的業務費用,18億元用於獎勵溫室氣體減量技術投資、及地方政府推動溫室氣體減量工作,加上其他利息及部會工作補貼,總支出金額為40億元,剩餘金額的具體用途,將在5月收款後再討論。

圖四、115年碳費預估收入及支出用途。圖片來源/氣候變遷署

事實上,碳費收入也有機會成為促進淨零轉型的工具。《氣候法》通過時,許多人擔心徵收碳費會造成綠色通膨,可以想見未來若碳價進一步提高至每公噸1,200元以上、會有更大反彈,應從現階段開始利用碳費收入提升社會對轉型的支持。

碳費收入可用於協助較難減排的重工業轉型,如補助低碳公共採購的綠色溢價、優先投入高難度減碳基礎建設等;或是比照國科會的公民團體創新示範與沙盒試驗計畫,鼓勵公民社會參與淨零轉型。他說,政府也可嘗試推動有減碳效果的實驗性創新政策,如節能家電補助、維修券,或是比照「文化幣」的「淨零幣」等,結合食衣住行的折扣,讓人民更有感。

碳稅和碳費都會造成所得分配惡化,必須透過其他手段將稅收還給低收入階段。另一方面,考量2050年後台灣不止要淨零、甚至需要負排放,政府應現在就開始考慮碳移除工作所需的費用,將相關收入用於未來所需。

《氣候變遷因應法》為台灣氣候治理樹立了里程碑,然而制度到位不等於轉型成功,下一階段如何藉由法規、政策工具及碳費收入,實質帶動台灣社會朝向淨零社會邁進、同時因應氣候變遷帶來的影響,將是政府及民間新的努力方向。

S&P Global 發布《Sustainability Yearbook 2026》

全球 9,200 家企業參與評比,最終僅 848 家入選年鑑

標準普爾企業永續評比(Corporate Sustainability Assessment, CSA)為全球具代表性的企業永續評比機制之一,本次涵蓋 62 個產業、約 9,200 家企業參與評估,最終僅有 848 家企業入選年鑑。該評比依企業在環境、社會與治理(ESG)面向的表現給予 0 至 100 分評分,並以產業內相對排名進行比較。

 

評比內容採產業別問卷設計,涵蓋氣候策略、供應鏈管理、公司治理、人權與風險控管等關鍵議題,平均包含 23 項永續主題與約 110 項問題,並以數百項數據指標進行評估,強調資訊揭露品質與實際績效表現。企業不僅需具備完整揭露能力,更需在同產業中展現相對領先的永續表現,方能依評分結果進一步劃分為 Top 1%、Top 5%、Top 10% 等層級並入選年鑑。

此外,CSA 所產出的 ESG Scores 與相關數據,已被全球超過 500 家機構採用,涵蓋管理資產規模達 58 兆美元的金融機構,並廣泛應用於投資決策、資產配置及 ESG 指數編制,顯示其在資本市場中的高度影響力。

台灣企業入選規模穩定,金融業持續主導高分群

在全球僅 848 家企業入選的情況下,台灣共有 79 家企業進榜,其中 15 家進入 Top 1%,涵蓋金融、電信、電子與製造等產業。

ESG 成為資本市場核心指標,企業競爭邏輯轉變

隨著 CSA 評分與 ESG 指數被廣泛納入投資決策,永續績效已成為影響企業估值與資金流向的重要因素。S&P Global 指出,其評分結果已應用於超過 200 項永續與氣候指數,進一步擴大 ESG 在資本市場中的影響力。

2026 年永續年鑑顯示,ESG 已不再只是企業揭露與合規工具,而是逐步成為衡量競爭力與長期價值的核心指標,企業永續表現亦直接影響其市場定位與資本配置能力

 

為什麼中小企業更應該導入AI?

相較大企業,AI能為中小企業帶來更高的槓桿效益,是中小企業彎道超車的關鍵。導入AI的關鍵不是錢,而是先釐清痛點,找到 AI 可解的場景,否則容易淪為技術跟風。

利用AI節能減碳,企業可以怎麼做?有沒有任何產業都適用的案例?

幫捷運做溫度控制。

捷運尖峰時段人非常多,譬如下班時間,或者是捷運周邊的百貨公司週年慶期間,人潮會突然很洶湧,有時後還會遇到下雨。在一個人多又潮濕的空間,一定會覺得很不舒服。那麼以前都怎麼做呢?以前就是把冷氣開得很強,但有時候太冷,反而造成反效果。

研究顯示,人在一個空間裡面的舒適程度關乎空間溫度,當我們可以判斷一個捷運站裡面有多少人、外面有沒有下雨、環境溫濕度的時候,就可以更有依據地調整公共空間的冷氣空調,達到最舒適的溫度。好處是既可以讓空間裡面的人覺得滿意,也可以省電,避免我們把冷氣開太冷。

像這樣的應用場景,我們不僅可以應用在捷運站,也可以用在商辦大樓,或是百貨公司、商場。我們在研究的時候發現,以前大家都很習慣說我們省電,那就把冷氣控制在26度,但是我們發現「吹風」也會讓人感覺舒服,所以你可以風開大一點、冷氣的溫度調高一點,把風量跟溫度控制做一個交叉組合,更有效地省電減碳。

除了節能減碳,AI還能幫企業達到哪些永續效益?

台中有一家百年製麵廠,已經傳承到第四代。他們的麵團要好吃,都要靠第三代舅舅的「黃金右手」——他要摸完麵團的筋度、黏性,才能夠評估這個麵能不能出廠。這件事情如果要傳承到下一個百年,只靠舅舅的右手其實很難永續。

所以我們怎麼幫一個企業做到永續發展呢?我們設法在舅舅攪拌麵團的時候,透過量測攪拌桶的攪拌速度、麵團的含水率、攪拌桶裡的溫度,來評估舅舅「好吃」的指標 。用數據科學的方式去做度量,再盡可能貼近舅舅的價值觀;然後用AI把這個邏輯學起來之後,我們就可以讓「舅舅的右手」永遠存續下去,做到永續的傳承。

沒有大企業的雄厚資源,為什麼中小企業更該導入AI?

台灣中小企業非常多,對中小企業來說,其實單一專案導入AI的價值可能比大企業更高。AI應用在2026年這個時間點,它的發展已經很接近「人人都可以用」的階段了,當然還有一些導入成本,或者是熟悉程度的差異,我覺得企業可以花一點資源、訂閱費去投入。

特別是中小企業做這樣的投入,對公司的槓桿效益遠高於大企業,你提升的競爭力,以比例來說更強大。AI已來,它不是遙遠的未來,它就在你身邊,你只要願意投入,其實你會得到很大的回報。

利用AI解決永續議題,最大的成本可能不是錢,而是主事者有沒有靜下心來想他要解決什麼問題、這個問題是不是能夠被AI解決。企業真正的瓶頸通常在於,沒辦法在「AI可以做什麼事」和「企業痛點」之間找到橋樑,然後往下做。因為現在AI的導入門檻已經極低,跟十年前已經不一樣了。

在這個時間點,應該先想一下:既然AI應用開發的成本這麼低,對你改善最顯著的痛點跟解決方案到底是什麼?想清楚之後,你只要願意投入,一定會有成果。

如何將AI應用真正融入企業治理架構,打造永續文化?

我覺得這可以從企業的三個層級來做分析跟分享:

  1. 第一個層級:決策者
    我們呼籲決策者正向地看待AI,相信AI對他們企業有幫助,這個幫助包含但不限於商業效益,而有可能是影響到他們公司未來。台灣其實非常多百年老店,對經營者來說,下一個一百年,他們的企業文化如何注入AI DNA,幫他們走到下一個成長曲線,這是一個非常重要的一個時間點。
  2. 第二個層級:管理者
    中高階管理者在意的是AI導入之後,管理風險能不能下降、AI會不會有些危險性,影響他們的營運治理。這個時候要評估的是有哪一些工作流程可以先讓AI試做,找一些 quick win,低垂果實先做,讓他對AI更了解、增加一些信心。進行一些pilot run之後,發現原來AI有什麼樣的問題點,然後可以怎麼解決,再逐步地放開。
  3. 第三個層級:使用者 
    AI的直接使用者在意的問題是:AI有沒有可能取代我?我覺得比較正確的心態應該是——如果你會用AI,你的競爭力會比不會用的人更高。而且這個更高可能不只一兩倍,根據我們公司內部統計,生產力可以增加三到五倍,甚至有人是增加十幾倍。

你的生產力會影響到你在市場上的競爭力,所以對於經營者、管理者和使用者來說,接納AI其實對他們都有好處。

歐盟CBAM憑證價格出爐!

歐盟碳邊境調整機制(CBAM)是什麼?

歐盟碳邊境調整機制(Carbon Border Adjustment Mechanism,CBAM)在2019年首次被提出。歐盟執行委員會公布《歐洲綠色新政》,並提出55套案(Fit for 55),目標2030年溫室氣體排放量與1990年相比減少55%。

為此,牽動各國高碳排產業的CBAM應運而生。CBAM第一階段納管鋼鐵、水泥、鋁、化肥、電力等5大高碳排產業共248項產品,2023年起上述產品若要進口歐盟,須申報碳含量,並在2026年開始繳交CBAM憑證費用。

一方面能促進各國打造乾淨的供應鏈,也可以避免在實施溫室氣體管制後,高碳排產業轉移的「碳洩漏(Carbon leakage)」風險。企業若不嚴肅面對減碳,將有可能會在國際供應鏈中「脫隊」。

CBAM第一階段納管鋼鐵、水泥、鋁、化肥、電力等5大高碳排產業共248項產品

CBAM第一階段納管鋼鐵、水泥、鋁、化肥、電力等5大高碳排產業共248項產品。

CBAM對台灣企業有哪些影響?哪些產業受衝擊?

歐盟是台灣第四大整體出口主要市場,雖然初期納管的產業並非台灣主要項目,但根據經濟部估算,第一波衝擊效應台灣囊括212項,影響金額達245億元,以鋼鐵業為主。

CBAM已經在2023年10月起生效,過渡期至2025年底,期間進口商雖然不需繳納碳邊境稅,但必須每季報告進口品的實際隱含排放量(embedded gemission),包括直接與間接碳排放量,以及是否有在產地支付碳價的證明,最後在2026年開始,依實際直接排放量課徵碳邊境稅。

綠色和平與中研院共同發布的《淨零賽局來臨:國際碳邊境稅台灣衝擊報告》估算,如果台灣未能及時推出碳費制度,2026年產値會減少約新台幣3.2億元。加上台灣相當仰賴出口貿易經濟,若各國實施並擴大碳邊境稅,將衝擊台灣產業,2026 年電子業、化材業、金屬業、到非金屬業的產値,可能衰退35億至328億元。

CBAM憑證價格怎麼計算?

歐盟碳邊境調整機制(CBAM)在2026年元旦正式實施,需在2027年9月30日前完成首次資料申報與繳交CBAM憑證。日前首季CBAM費率出爐,一噸75.36歐元(約新台幣2796元),是碳費300元一般費率的9倍多。

未來歐盟將每季公布季度價格,每季價格將適用於與該季度進口到歐盟的CBAM商品證書銷售。

至於未來台灣的碳費能如何抵減CBAM,環境部表示,歐盟CBAM最終法案尚未定案,碳費抵減細節仍待釐清。目前環境部與經濟部已經成立雙專區「CBAM服務平台」,將提供最新CBAM規則動向跟諮詢窗口,協助2600家企業尋找因應策略。

圖片來源:歐盟執委會

歐盟日前公布2026年第一季CBAM證書價格。(圖片來源:歐盟執委會

政府如何協助台灣企業因應CBAM衝擊?

碳有價已成國際趨勢,尤其隨著歐盟碳邊境調整機制(CBAM)的實施,企業面臨更高的減碳壓力。根據世界銀行2024年5月發布的《碳定價現況與趨勢報告》指出,截至2024年4月,全球已有75個排放交易體系(ETS)和碳稅機制正在運作。

對策1:協助中小企業碳盤查

為協助國內產業因應CBAM規範,經濟部、環境部已啟動相關作法。例如經濟部開始協助中小企業進行「碳盤查」,並藉由「以大帶小」方式,由肩負國際減碳責任的大型企業,帶動供應鏈中小企業一起轉型。

對策2:台灣開徵碳費接軌國際

環境部則從法規面著手,已經修訂《溫室氣體減量及管理法》規劃碳費機制,針對直接或間接年排碳量達2.5萬噸以上的碳排大戶需繳交碳費,一般費率每噸300元,優惠費率A、B兩種方案分別為50元和100元,預訂2025年試申報,2026年正式收費。藉由國內碳費先行,協助台廠有效接軌國際並獲得抵減。

台灣碳費制度預訂2025年試申報,2026年正式收費。

對策3:研擬台版CBAM降低碳洩露風險

全國工業總會曾在《工總2024年白皮書》中呼籲,政府應規劃企業繳交碳費後,如何與歐盟CBAM接軌,以避免業者重複繳納。工總進一步指出,歐盟CBAM針對產品課徵碳邊境稅,但台灣碳費卻是針對企業組織收費,組織與產品是兩種完全不同的設計機制,提醒政府應思考——國內碳定價如何與歐盟接軌,扣抵應繳交的歐盟CBAM憑證數量。

同時考量到公平性,台灣也要對「進口產品」徵收碳費,避免碳排從國內轉嫁到國外,造成嚴重的產業外移以及引發碳洩漏等問題。目前環境部與經濟部、財政部共同策畫「台版CBAM」,台版CBAM可以跟著歐盟CBAM一樣在2026年底第四季推出,避免衝擊台灣產業。