從其永續報告中可以看出,隨著 AI 與雲端服務需求快速成長,資料中心擴張確實為整體排放管理帶來巨大挑戰,特別是在範疇三間接排放的掌控上更顯複雜。但值得肯定的是,微軟並未因此放緩氣候承諾,反而選擇加大對前沿碳移除技術與自然解方的投資力度,試圖在企業成長與氣候責任之間探索新的平衡模式。這種「一邊成長、一邊補正歷史排放」的路徑,正逐漸成為國際領先企業的重要參考範本。
國際能源效率大師、美國知名智庫落磯山研究所(RMI)創辦人、史丹佛大學Precourt能源研究中心資深學者盧安武(Amory B. Lovins)博士訪台,於智慧城市展與淨零城市展進行以「透過整合設計實現大幅提升能源效率」為題的專題演講,探討能源轉型能夠如何突破既有思維,以「整合設計」(integrative design)提升整體系統的效率與轉變。
F1 採取的技術變革已成為運動永續(Sport Sustainability)領域最具爭議的實驗。2026 年,Audi 與 Ford 等巨頭重返賽場,目標是將賽道轉化為電力佔比 50% 與 100% 永續燃料(e-fuel)的測試場。然而,當賽車排放僅佔整體碳足跡 0.7% 時,這場淨零革命究竟是為內燃機續命,還是能真正解決全球 20 億輛燃油車減碳難題、實踐體育產業脫碳目標的技術解方?
這個全球最頂級的賽車運動,在美國媒體集團 Liberty Media 於 2017 年以44億美元收購了經營權後,經歷了一場商業層面的徹底翻身。他們和 Netflix 合作,在 2019 年推出紀錄片影集《Formula 1: Drive to Survive》,內容聚焦在車手之間的恩怨、車隊老闆的算計、圍場裡的政治角力,結果一砲而紅,成為面向全球的娛樂品牌。
不過,永續燃料並非沒有爭議。目前的製程仰賴大量再生能源,生產成本遠高於傳統化石燃料,能否大規模量產仍是未知數。《自然氣候變遷》期刊在 2021 年的一篇研究指出,用電子燃料驅動內燃機所需的再生電力,可能是直接用電池驅動電動車的五倍。批評者認為 F1 說到底是在為內燃機「續命」,而不是真正解決問題。支持者則主張,在全球燃油車存量龐大的現實下,這是最務實的過渡方案。
孰是孰非,可能要等技術走出實驗室、走進加油站才能回答。但至少在 2026 年的 F1 賽道上,這場實驗已經正式開跑。
消失的 99.3%:為什麼換了引擎與燃料,F1 仍難以逃脫「碳排怪獸」的標籤?
讀到這裡,你可能覺得 F1 的淨零轉型故事已經講完了:引擎電氣化程度拉到 50%,燃料換成碳中和的永續配方。但如果我們真的這樣想,就掉進了 F1 最精心經營的敘事。
來看一個數字:0.7%。
這是賽車引擎在整個 F1 年度碳足跡中所佔的比例。整季二十多場大獎賽,20 輛賽車加上測試,全部燒掉的燃料大約 15 萬公升,相當於一架波音 747 飛十個小時的油量。就這樣。